De beste motorene for tuning og bytte: en guide
Når du skal velge motor til bytte eller omfattende tuning, er det avgjørende å se utover fabrikkens hestekrefter. Blokkens holdbarhet, delers tilgjengelighet, markedet for reservedeler og hvor enkelt det er å tune motoren, er like viktige faktorer.
Eksperter fra SPEEDME.RU har satt sammen en liste over fem motorer som har vist sitt potensial i årevis innen drift, dragracing og gateprosjekter.
Toyota 2JZ-GTE – turboprojektenes konge
Denne legendariske sekseren har et volum på 3,0 liter og to turboer. Fabrikkens hestekrefter ligger mellom 275 og 330, men potensialet er langt større. Støpejernsblokken tåler mye trykk, og markedet for deler er stort. Med riktig tuning er 600 til 800 hestekrefter fullt mulig.
Ulempene er at disse motorene er gamle og at de skaper mye varme når man jakter på høye hestekrefter.
Nissan RB26DETT – grunnlaget for GT-R-kulten
Denne 2,6-liters sekseren kommer fra Skyline GT-R. Fabrikkens 280 hestekrefter er bare et utgangspunkt. RB26-en reagerer godt på turboupgrades, men krever oppmerksomhet på kjøling, drivstoffsystemet og kamreimen. Prosjekter som når 700 til 800 hestekrefter er ikke lenger uvanlig.
Den er dyrere å vedlikeholde enn 2JZ-en, men har en sterk fanskare.
GM LS3 – en enkel vei til stor kraft
Denne atmosfæriske 6,2-liters V8-en produserer rundt 430 hestekrefter. Hovedfordelen er den betydelige kraften rett fra fabrikken og det store utvalget av byttekompletter. Montering av nytt kamaksel, modifisering av topplokket og tuning gir merkbare forbedringer uten turbo.
LS3-en blir ofte valgt til drift- og dragprosjekter på grunn av påliteligheten og dreiemomentet.
Mitsubishi 4G63T – Evolegenden
Denne turbodrevne tolitersmotoren ble grunnlaget for rally- og baneprosjekter. Fabrikkens hestekrefter er rundt 280, men den reagerer svært godt på tuning. Riktig turbo, drivstoffsystem og ECU-tuning kan øke effekten betraktelig.
Den krever disiplinert vedlikehold, spesielt når det gjelder olje og reimer.
Honda K20A – lett og høyt turtall
Denne atmosfæriske 2,0-liters fire-sylinderen produserer opptil 220 hestekrefter i sportversjoner. Motoren er populær til bytte takket være den kompakte størrelsen og høye holdbarheten. En vanlig konfigurasjon kombinerer bunnstykket fra en K24 med topplokk fra en K20.
Potensialet er begrenset uten turbo, men for gate- og banebiler er den fortsatt et av de beste valgene når det gjelder valuta for pengene.
Velge riktig motor til oppgaven
Hver motor har sine styrker for spesifikke formål. Til dragracing er LS3-en eller 2JZ-en vanlige valg, som tilbyr maksimal kraft og lett tilgjengelige løsninger. Til drifting velges 2JZ-en eller LS-serien på grunn av dreiemomentet og påliteligheten, mens RB26-en er for de som setter pris på dens ikoniske status. Til et budsjettvennlig gateprosjekt er K20A-en eller en moderat tunet 4G63T gode alternativer.
I praksis er det viktig å huske at økt trykk og kraft nesten alltid reduserer motorens levetid. Den beste motoren til tuning er til syvende og sist den som passer dine mål og budsjett.