Shell har presentert Triple 10 Challenge, et kompakt elektrisk crossoverkonsept med fokus på hurtiglading, effektivitet og lavere karbonavtrykk gjennom livsløpet.
2026-04-26T08:31:02+03:00
2026-04-26T08:31:02+03:00
2026-04-26T08:31:02+03:00
Shell har presentert elbilkonseptet Triple 10 Challenge, som demonstrerer fremtidsrettet teknologi i segmentet for nye biler i 2026. Den fulle premieren på modellen er planlagt i juni.Konseptet er utformet som en kompakt crossover i B-klassen og er rettet mot reelle ingeniørløsninger. Hovedegenskapen er hurtiglading på under 10 minutter. I tillegg oppgis en effektivitet på mer enn 10 km per 1 kWh og et samlet karbonavtrykk gjennom hele livsløpet på under 10 tonn CO2.Disse tallene er oppnådd ved hjelp av immersjonskjøling av batteriet. Battericellene er plassert i en spesiell dielektrisk væske, som gjør det mulig å lede bort varme mer effektivt under lading og belastning. Det bidrar til å opprettholde høy ladehastighet uten behov for ekstremt kraftige ladestasjoner og forbedrer systemets samlede effektivitet.Lavere energiforbruk støttes også av en vekt på rundt 1 000 kg, omtrent 25% mindre enn hos flere kompakte elbiler. Dette er oppnådd gjennom et mindre batteri og bruk av lette komposittmaterialer, blant annet karbonfiber.Shell understreker at konseptet ikke er planlagt for serieproduksjon. Målet er å vise mulige utviklingsretninger for elektrisk transport og nye tilnærminger til kjøling og energieffektivitet.
Shell har presentert Triple 10 Challenge, et kompakt elektrisk crossoverkonsept med fokus på hurtiglading, effektivitet og lavere karbonavtrykk gjennom livsløpet.
Michael Powers, Editor
Shell har presentert elbilkonseptet Triple 10 Challenge, som demonstrerer fremtidsrettet teknologi i segmentet for nye biler i 2026. Den fulle premieren på modellen er planlagt i juni.
Konseptet er utformet som en kompakt crossover i B-klassen og er rettet mot reelle ingeniørløsninger. Hovedegenskapen er hurtiglading på under 10 minutter. I tillegg oppgis en effektivitet på mer enn 10 km per 1 kWh og et samlet karbonavtrykk gjennom hele livsløpet på under 10 tonn CO2.
Disse tallene er oppnådd ved hjelp av immersjonskjøling av batteriet. Battericellene er plassert i en spesiell dielektrisk væske, som gjør det mulig å lede bort varme mer effektivt under lading og belastning. Det bidrar til å opprettholde høy ladehastighet uten behov for ekstremt kraftige ladestasjoner og forbedrer systemets samlede effektivitet.
Lavere energiforbruk støttes også av en vekt på rundt 1 000 kg, omtrent 25% mindre enn hos flere kompakte elbiler. Dette er oppnådd gjennom et mindre batteri og bruk av lette komposittmaterialer, blant annet karbonfiber.
Shell understreker at konseptet ikke er planlagt for serieproduksjon. Målet er å vise mulige utviklingsretninger for elektrisk transport og nye tilnærminger til kjøling og energieffektivitet.
