Den første elektriske GTI er her: Volkswagen gjør ID. Polo rask og nesten nostalgisk

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen har offisielt vist frem ID. Polo GTI — merkets første elbil med de legendariske tre bokstavene. For Volkswagen er dette et viktig øyeblikk: betegnelsen er allerede 50 år gammel, og nå flyttes den fra verdenen til bensindrevne hot hatches inn i den elektriske æraen.

Når det gjelder størrelse, forblir ID. Polo GTI en bymobil-hatchback: 4097 mm lang, 1816 mm bred, 1515 mm høy og med en akselavstand på 2599 mm. Bagasjerommet rommer fra 441 til 1243 liter. Utvendig skilles GTI-versjonen ut av en rød stripe foran, en lysstripe mellom Matrix LED-frontlysene, vertikale kjørelys, en grill i bikubemønster, 19-tommers felger og blanksvarte detaljer bak.

Inne i bilen har Volkswagen ikke gitt slipp på de klassiske GTI-trekkene. Det er sort-rød innredning, et sportsratt med rød markør på klokken 12, seter med det rutete stoffet som hyller de første GTI-modellene, og en egen knapp for GTI-modus. Førerskjermen er 10,25 tommer, infotainment-skjermen 12,9 tommer. Blant tilvalgene finnes Harman Kardon på 425 W med 10 høyttalere, panoramatak, massasje i forsetene, Travel Assist, det adaptive DCC-understellet, Launch Control og stemningsbelysning i 30 farger.

Teknisk er ID. Polo GTI forhjulsdrevet. Elmotoren sitter foran og leverer 226 hk og 290 Nm. 0–100 km/t tar 6,8 sekunder, toppfarten er 175 km/t. Bilen har progressiv styring, skivebremser foran og bak, adaptivt understell og den elektroniske sperredifferensialen på forakselen som er kjent fra Golf GTI.

NMC-batteriet har en brukbar kapasitet på 52 kWh. WLTP-rekkevidden er opptil 424 km. Maksimal ladeeffekt er 105 kW, så batteriet lader fra 10 til 80 % på 24 minutter.

Prisen er ikke kunngjort ennå, men i Europa ventes inngangsnivået å havne rundt 40 000 euro — omtrent 47 200 dollar. Bestillinger åpner i midten av oktober, og de første bilene skal stå hos forhandlerne før årets slutt. ID. Polo GTI vil bli produsert i Spania.

Det egentlige spørsmålet er ikke om den er rask. For en bymobil-elbil med 226 hester er 6,8 sekunder til hundre mer enn nok. Spenningen ligger et annet sted: vil GTI-fansen tro at moroa kan leve uten lyden av en bensinmotor. Volkswagen har beholdt det rutete stoffet i setene, de røde detaljene og forhjulsdriften — nå må merket vise at det er nok.