Xiaomi Sky Nomad N90 Max og N70 Max 2026: rekkevidde, spesifikasjoner og lanseringsdato

© xiaomiev.com

Den 30. juli viser Xiaomi frem sine første to modeller der bensinmotoren ikke er koblet til hjulene og kun brukes til å generere strøm. På scenen står den sjuseters Sky Nomad N90 Max, 5285 mm lang, og den femseters N70 Max på 4960 mm. Priser og salgsstart er ikke annonsert ennå — dette er en teknologipresentasjon, ikke en full markedslansering.

Sky Nomad blir Xiaomis andre modellserie etter SU7/YU7-familien, ikke et eget bilmerke. Kunlun-arkitekturen, som har vært under utvikling siden begynnelsen av 2023, har flatt gulv, lange seteskinner og roterbare forseter. Parkert kan kupeen gjøres om til arbeidsplass, kafé eller en improvisert stue med bord mellom seteradene.

Allerede i mai omtalte Speedme Kunlun-prosjektet som Xiaomis første store familie-EREV-crossover. Nå er de foreløpige opplysningene mer konkrete: maksimal batterikapasitet blir 76 kWh, med elektrisk rekkevidde på opptil 505 km etter CLTC-syklusen eller opptil 380 km etter WLTP. Med utladet batteri oppgis forbruket fra 5,7 l/100 km.

N90 Max får et akselavstand på 3080 mm og to elektromotorer på 210 og 100 kW. Samlet effekt når 310 kW, tilsvarende omtrent 422 hk. Instegs-N70 kommer som bakhjulsdrevet versjon med én enkelt 210 kW-motor, mens N70 Max bruker samme tomotorsoppsett som flaggskipet. 1,5-liters bensinmotoren fra Harbin Dongan yter 112 kW, men oppgaven er å forsyne batteriet, ikke å drive kjøretøyet direkte.

I sertifiseringsdokumentene dukket det også opp en N90 Max Camping Edition med hevbart tak, prosjektorutstyr og avtakbart bord. Taket kan imidlertid bare heves når bilen står parkert og utenfor offentlig vei. Denne versjonen veier opptil 2840 kg, og kupeen har plass til fem personer i stedet for sju.

Xiaomis inntreden i EREV-segmentet ble mulig etter godkjenningen fra Kinas industridepartement. Speedme gikk gjennom betydningen av den avgjørelsen allerede i juni: selskapet trengte en hybridpalett for å konkurrere direkte med Li Auto og Aito, særlig i klassen store familie-SUV-er. I 2025 stod disse to merkene for sju av Kinas ti mest solgte seriehybrider.

Foran lanseringen brukte Xiaomi 566 prototyper som på 626 dager kjørte 4,28 millioner km i varme, kulde, på store høyder og i fuktig klima. Et så omfattende program er forståelig: en EREV er mer kompleks enn en ren elbil, siden den kombinerer forbrenningsmotor, generator, drivmotorer, batteri og energistyringssystem.

De nye modellene er avgjørende for at Xiaomi skal nå målet om 550 000 leveranser i 2026. I første halvår leverte selskapet 185 055 biler til kunder — rundt 34 % av målet. I andre halvår må de selge i snitt rundt 60 000 biler i måneden, noe som gjør Sky Nomad ikke til et eksperiment, men til et avgjørende verktøy for å utvide publikummet utover de sportslige SU7 og YU7.