Citroen e-C3 2026 i Japan: pris, rekkevidde og ladetid

© citroen.co.uk

Den elektriske Citroen e-C3 Max koster 4,25 millioner yen i Japan, men mangler adaptiv fartsholder og dødvinkelvarsel. Automatisk nødbrems og filholderassistent er med, men på motorvei må sjåføren selv justere farten — et uventet kompromiss for en ny elbil.

Modellen kom på det japanske markedet 14. mai 2026. Grunnmodellen Plus koster 3,999 millioner yen, og Max 4,25 millioner. Et 44 kWh-batteri gir 388 km rekkevidde etter WLTC-syklusen, og CHAdeMO-hurtiglading på inntil 100 kW tar batteriet fra 20 til 80 prosent på rundt 26 minutter. Forvarming av batteriet er kun tilgjengelig på det øverste utstyrsnivået.

Den fremre elektromotoren yter beskjedne 113 hk og 125 Nm. Akselerasjon til 100 km/t tar rundt 10,4 sekunder, og toppfarten er begrenset til omtrent 130 km/t. Til gjengjeld er en egenvekt på 1470 kg lav for en elbil, så den manglende kraften merkes knapt i hverdagskjøring.

Under en test på 309,8 km, mesteparten på motorvei, viste bordcomputeren et forbruk på 19,8 kWh per 100 km. Den offisielle verdien er 13,2 kWh per 100 km, så på raske strekninger kan den reelle rekkevidden bli merkbart lavere enn de lovede 388 km.

e-C3s styrke er kjørekomfort. Fjæringen Progressive Hydraulic Cushions og de myke setene jevner ut ujevnheter uten den stivheten som ofte følger tyngre elbiler. Kjøreopplevelsen er ikke skarp, men bilen forblir forutsigbar og stabil. Selv oppstarten er bevisst enkel: den skal settes i og vris, selv om en elbil egentlig ikke trenger noen startmotor.

Det finnes også en interessant prisdetalj. Hybridversjonen C3 Max koster 3,64 millioner yen, som gjør den elektriske versjonen 610 000 yen dyrere. Ved lansering kvalifiserte e-C3 for en statlig støtte på 490 000 yen: oppfylles vilkårene, krymper differansen til rundt 120 000 yen.

Til syvende og sist byr ikke e-C3 på rekordytelser eller en komplett pakke med førerstøttesystemer, men en behagelig by-elbil med hurtiglading. Kjøperen må selv avgjøre om en myk fjæring betyr mer enn en adaptiv fartsholder som ville blitt brukt daglig på motorveien.

Tidligere i Europa hadde den elektriske Citroen e-C3 allerede blitt billigere enn Dacia Spring og Leapmotor T03 takket være en kampanjepris under 17 000 €.