Hurtiglading av elbiler 2026: Hongqi, Lynk & Co og BYD sammenlignet fra 10 til 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi leverte det raskeste resultatet på samme intervall: det eksperimentelle batteriet ladet fra 10% til 97% på 8 minutter og 3 sekunder. Lynk & Co 10 trengte 8 minutter og 42 sekunder, og BYDs Flash Charging-system ni minutter. Disse tallene kårer likevel ingen vinner blant produksjonselbiler ennå: Hongqi testet et frittstående batteri, mens de andre merkene brukte ulike biler, ladere og testmetoder.

SPEEDME-redaksjonen sammenlignet produsentenes offisielle uttalelser med publiserte tester. Bare tre resultater deler det samme intervallet på 10–97%, noe som gjør dem direkte sammenlignbare.

Hongqis batteri, utviklet av China FAW sammen med Lishen Battery, ble testet ved rundt 25 °C. Ladenivået steg fra 10% til 70% på 3 minutter og 41 sekunder, og til 97% på 8 minutter og 3 sekunder. Maksfarten nådde 12C. Selskapet har ennå ikke offentliggjort noen produksjonsmodell, batterikapasitet eller tidspunkt for når teknologien når kundene.

Lynk & Co 10 ladet i en offentlig test fra 10% til 70% på 4 minutter og 22 sekunder, til 80% på 5 minutter og 32 sekunder, og til 97% på 8 minutter og 42 sekunder. Toppeffekten nådde rundt 1 100 kW, og systemet fortsatte å trekke over 500 kW en stund selv etter 80%. Testen krevde Zeekrs megawattklasse-lader V4.

SPEEDME har allerede gått grundig gjennom denne laderekorden fra Hongqi opp mot BYD og CATL: resultatet var 18 sekunder raskere enn BYD, selv om tidspunktet for storskala utbygging av Zeekr V4-ladere den gang fortsatt var ukjent.

BYD oppgir fem minutter for intervallet 10–70% og ni minutter for 10–97%. Her teller ikke bare bilens resultat, men også infrastrukturen: selskapets egen ladestasjon leverer opptil 1 500 kW per kontakt, og innen utgangen av 2026 planlegger selskapet å bygge 20 000 Flash Charging-punkter i Kina. Nettverkets omfang kan til syvende og sist veie tyngre enn noen sekunders forskjell mot konkurrentene.

Zeekr 001 bruker et annet referanseintervall. Versjonen med 900-volts arkitektur, et Golden Brick-batteri på 95 kWh og støtte for 12C lader fra 10% til 80% på rundt sju minutter. En offentlig test viste en topp på 1 266,4 kW, men det tallet kommer fra en brukerdemonstrasjon snarere enn en uavhengig sertifiseringsprotokoll.

Li Auto MEGA fremstår som mer beskjeden i toppeffekt — opptil 520 kW —, men produsenten formulerer resultatet på en måte som er lettere å forstå for sjåføren: opptil 500 km CLTC-rekkevidde på ti minutter. Det kan ikke sammenlignes direkte med prosentene til Hongqi eller BYD, siden rekkevidden avhenger av testmetode, forbruk og batteriets startnivå.

En rekordeffekt betyr ikke at bilen mottar den gjennom hele ladeøkten. Etter hvert som batteriet fylles, senker systemet strømmen for å holde temperatur og spenning under kontroll. SPEEDME har tidligere rapportert hvordan batteritemperaturen fikk oppmerksomhet under en kuldetest av BYD Flash Charging 2.0 ved −30 °C: fart uten termiske data gir bare halve bildet.

På en ekte kjøretur teller fire faktorer: ladeintervallet, gjennomsnittseffekten, batteritemperaturen og hva laderen faktisk klarer å levere. En elbil godkjent for 1 500 kW kan ikke få ut mer enn det en 150 kW-lader er i stand til å gi.

På det samme intervallet 10–97% leder for øyeblikket Hongqis eksperimentelle batteri. Blant løsninger nærmere produksjonsbruk ligger Lynk & Co bare noen sekunder foran BYD, men BYD svarer med en annonsert plan for storskala utbygging av ladenettet. Den praktiske vinneren avgjøres derfor ikke av en stoppeklokke i laboratoriet, men av hvor mange stasjoner der en sjåfør faktisk kan gjenskape det oppgitte resultatet.