Hongqi 12C-batteri: ladetid, testresultater og veien til serieproduksjon

© A. Krivonosov

FAW, Lishen og konsernets batteriselskap CNET har testet en Hongqi-celle med en maksimal ladehastighet på 12C. Ved 25 °C ladet batteriet fra 10 til 70 % på 3 minutter og 41 sekunder, og nådde 97 % etter 8 minutter og 3 sekunder. Kapasiteten, toppeffekten i kilowatt og den første serieproduserte modellen er foreløpig ikke oppgitt.

Verdien 12C betyr at batteriet på topp tar imot effekt tilsvarende tolv ganger sin nominelle kapasitet. For et tenkt batteri på 100 kWh svarer det til 1,2 MW. Hastigheten holder likevel ikke i hele området: etter hvert som cellene fylles, senker elektronikken strømmen, så de teoretiske fem minuttene til full lading forblir uoppnåelige selv i en laboratoriesyklus.

Utviklerne kombinerte en anode for ultrarask lading med en egen elektrolytt med lavere desolvatiseringsenergi, som gjør det enklere for litiumionene å bevege seg. Et belegg av komposittkarbon og volumdoping senket den indre motstanden med 15 % sammenlignet med tilsvarende celler. Væskekjølingen holdt samtidig temperaturforskjellen inne i pakken innenfor 3 grader.

Styringssystemet overvåker kontinuerlig spenning, oppvarming og tilgjengelig kapasitet, og korrigerer ladekurven når sikkerhetsgrensene nærmer seg. Det betyr mest over 70–80 %: på den siste strekningen øker faren for lokal overoppheting og utfelling av metallisk litium, mens ladeeffekten i de fleste elbiler faller kraftig.

Det nye batteriet er merkbart raskere enn 800-voltssystemet Hongqi allerede produserer, som bruker tolv minutter fra 10 til 80 %. Det systemet sitter sammen med et batteri på 75 kWh i Tiangong 05 og Tiangong 06, mens 12C-teknologien hittil bare har bestått en enkeltstående test og mangler lanseringsdato.

Noen absolutt rekord har Hongqi likevel ikke satt. CATL viste tidligere tredje generasjon Shenxing med 10–80 % på 3 minutter og 44 sekunder og 98 % på 6 minutter og 27 sekunder, mens andre generasjon BYD Blade lader fra 10 til 70 % på fem minutter og til 97 % på ni. Direkte sammenligning er vanskelig: selskapene bruker ulike kapasiteter, temperaturer og sluttnivåer for lading.

Den ultraraske utviklingen har heller ingenting å gjøre med faststoffbatteriet Hongqi prøver ut i Tiangong 06. Det prosjektet, oppgitt til 380 Wh/kg, sikter først og fremst mot energitetthet og sikkerhet, og småskalaproduksjon er lovet mot slutten av 2027, først til merkets flaggskipssedan og crossover. Den nye cellen finnes utelukkende for å korte ned ladetiden.

Den største hindringen ligger nå utenfor batteriet. For å bruke 12C ville bilen trenge en megawattlader, en høyspentarkitektur, en væskekjølt kabel og et nett som kortvarig kan levere enorm effekt. FAW har tidligere varslet en 1000-volts arkitektur som lader til 80 % på fem minutter, men har aldri bekreftet noen sammenheng med den nye cellen. Så lenge verken modell eller infrastrukturplan er nevnt, forblir åtte minutter et testresultat og ikke en funksjon kjøperen kan bruke.