BMW B58-motoren: forskjeller mellom tidlige og sene revisjoner

© A. Krivonosov

Rådet «se etter en BMW med B58» er for vagt. Den første B58-en i BMW 340i hadde allerede en stiv aluminiumsblokk med closed-deck-konstruksjon, men designet ble senere betydelig omarbeidet. I X5 xDrive40i av generasjonen G05 oppga BMW allerede offisielt betegnelsen B58B30M1, og trykket i direkteinnsprøytningen økte til 350 bar. Dette er ulike utviklingstrinn i samme motorfamilie, ikke bare forskjellige programvareversjoner.

Kjøpere anbefales som regel å først og fremst velge senere B58-enheter, omtrent fra årsmodell 2019. Men det finnes en viktig reservasjon: verken BMW eller en uavhengig organisasjon har publisert statistikk som direkte viser en lavere feilfrekvens for B58B30M1 sammenlignet med den tidlige B58-en. Maskinvareendringene er dokumentert; holdbarhetsfordelen som antas å følge av dem, er en antakelse, ikke et målt faktum.

Hvorfor VIN og produksjonsmåned betyr mer enn årsmodellen, viser en annen BMW-motor tydelig. For turbomotoren med fire sylindre N20 og slektningen N26 forlenget BMW garantien på kamkjedet og oljepumpens drivkjede til syv år eller rundt 113 000 km, der kjøretøyene i servicedokumentet er delt inn etter eksakt produksjonsdato. For mange versjoner ligger grensen for eksempel i februar 2015.

Det finnes en enda skarpere historisk kontrast. For biler med den tidlige turboladede sekssylindrede N54 varslet BMW i 2010 en aksjon som omfattet rundt 130 000 kjøretøy på grunn av en mulig svikt i høytrykksdrivstoffpumpen; ifølge selskapets egne anslag kunne rundt 40 000 biler faktisk trenge pumpen byttet.

B58-ens rykte på bruktmarkedet har altså ikke oppstått av ingenting: i en fersk sammenligning av brukte BMW og Audi utmerket kombinasjonen B48/B58 med ZF 8HP-girkassen seg også som en av BMWs roligste konfigurasjoner etter 100 000 km. Samtidig minner erfaringen med N20 om hvor risikabelt det er å la hele motorfamiliens rykte gjelde for hver årsmodell uten å sjekke den konkrete bilen.

Og historien om B58 er ikke over ennå. For den nye X5-en har BMW igjen modernisert radsekseren grundig: ny turbo, forbrenning etter Miller-syklusen, elektrisk VANOS samt omarbeidede innsugningskanaler og forbrenningskamre er en del av oppdateringen. Derfor er det ved kjøp av en brukt BMW mer nyttig å ikke spørre «har denne B58», men nøyaktig hvilken revisjon som er montert, når bilen ble bygget, og hvilke bulletiner som gjelder for det VIN-nummeret.