Mercedes-AMG C 53 med rekkesekser erstatter firesylindret C 63-hybrid

© www.mbusa.com

Mercedes-AMG avslutter det uvanlige eksperimentet med den firesylindrede C 63. Dagens C 63 S E Performance med 680 hk skal gradvis ut av modellprogrammet, mens den sportslige C-Klassen ventes å få en ny C 53 med en 3,0-liters rekkesekser.

Det melder det tyske fagmediet MBPassion. AMG-sjef Michael Schiebe hadde allerede tidligere bekreftet retningen: i februar sa han til journalister at det ville bli vanskelig å beholde den firesylindrede drivlinjen i C 63 med tanke på fremtidige Euro 7-utslippskrav, og at C-Klassen skulle få en sekssylindret motor.

Modellen som er på vei ut, var en av de mest uvanlige AMG-modellene de siste årene. I stedet for den tidligere V8-motoren fikk C 63 en 2,0-liters turbomotor og en elektrisk motor på bakakselen. Systemet yter 680 hk og 1020 Nm, mens 0–100 km/t tar 3,4 sekunder. Den kompliserte hybridløsningen økte samtidig vekten betydelig: ved lanseringen oppga Mercedes-Benz 2111 kg for sedanen og 2145 kg for stasjonsvognen.

Den kommende C 53 ventes å droppe den separate elektriske drivmotoren fra dagens C 63 og i stedet bruke en 3,0-liters rekkesekser fra M256-familien. De nøyaktige spesifikasjonene for C-Klasse-versjonen er ennå ikke offentliggjort. Til sammenligning yter motoren i CLE 53 449 hk og 560 Nm, midlertidig 600 Nm, mens 48-volts startgeneratoren kan bidra med ytterligere 23 hk. I den nyere GLC 53 leverer samme grunnoppsett 449 hk og 600 Nm, så tallene fra ingen av modellene kan overføres direkte til den fremtidige C 53.

Det skaper en uvanlig situasjon: i hvert fall i navnet vil etterfølgeren plasseres under C 63, og den vil trolig få betydelig lavere oppgitt systemeffekt. Til gjengjeld forsvinner den tunge løsningen med en separat elektrisk drivmotor og et lite høyytelsesbatteri.

Det ville likevel være feil å forklare kursendringen bare med svak etterspørsel. AMG-representanter har tidligere erkjent at det firesylindrede konseptet ikke fikk den responsen man håpet på hos merkets tradisjonelle kunder, men Schiebe har også vist til vanskelighetene med å tilpasse drivlinjen til Euro 7.