SEAT avvikles i 2029: tidsplan, årsaker og Volkswagens planer for CUPRA

© A. Krivonosov

Tidlig i 2026 hadde SEAT fortsatt en modellplan som strakte seg helt til 2029: Ibiza og Arona skulle få mildhybridsystemer i 2027, Leon en fullhybrid i 2028, og nye oppdateringer av Leon-familien var planlagt til 2029. I Volkswagens interne strategi er det imidlertid ikke lenger plass til selve merket etter 2029.

Ifølge WirtschaftsWoche har Volkswagens konsernledelse godkjent en plan der SEAT-merket skal avvikles senest innen utgangen av 2029 på en «ordnet og kostnadsoptimalisert» måte. Dokumentet ble utarbeidet til møtet i representantskapet 3.–4. september. Volkswagen ville ikke kommentere innholdet i de interne dokumentene og opplyste at de fortsatt diskuteres og skal godkjennes av kompetente organer. Derfor er det foreløpig mer presist å omtale dette som en konsernplan enn som en offisielt kunngjort nedleggelse.

Det er SEAT-merket som skal forsvinne, ikke det spanske selskapet SEAT S.A. Volkswagen trenger fortsatt fabrikkene, ingeniørmiljøene og selskapsstrukturen i Martorell, og fremtiden deres knyttes først og fremst til CUPRA. Planen beskriver en kostnadsoptimalisert overføring av eksisterende SEAT-produkter samt salgs- og produksjonsstrukturer til CUPRA. Målet for CUPRA er 500 000–600 000 biler i året.

Forskyvningen er allerede tydelig i salgstallene. I 2025 solgte CUPRA 328 800 biler, en økning på 32,5 %, mens SEAT falt 17 % og avsluttet året på 257 400 biler. Dermed sto CUPRA allerede for rundt 56 % av de to merkenes samlede salg og solgte 71 400 flere biler enn SEAT.

Forskjellen holdt seg i første halvår 2026: CUPRA solgte rekordhøye 170 100 biler, mens SEAT endte på 129 600. For å nå målet i Volkswagens nye plan må CUPRA øke volumet med ytterligere om lag 52–82 % sammenlignet med resultatet i 2025.

Det mest talende tallet finnes likevel ikke i salgsstatistikken. Virksomheten SEAT/CUPRA fikk rekordinntekter på 15,3 milliarder euro i 2025, men driftsresultatet stupte fra 633 millioner euro året før til bare 1 million euro. Volkswagens offisielle rapportering viser en driftsmargin på praktisk talt null — 0,0 % mot 4,4 % i 2024. Resultatet ble presset av priskonkurranse, høyere produktkostnader, EU-toll på den Kina-produserte CUPRA Tavascan, høye omstillingskostnader og negative engangseffekter.

Det er også her WirtschaftsWoche gjør en faktafeil: publikasjonen knytter driftsresultatet på 633 millioner euro til 2025, selv om beløpet gjelder 2024. For 2025 oppgir Volkswagen offisielt 1 million euro.

Ved midten av 2026 var situasjonen allerede bedre. SEAT/CUPRA leverte et driftsresultat på 122 millioner euro, mot 38 millioner euro året før, mens marginen tok seg opp fra 0,5 % til 1,6 %. Likevel ser retningen mot å avvikle SEAT som et eget merke ut til å ligge fast, ut fra dokumentene WirtschaftsWoche omtaler. Det viser at dette ikke bare er en akutt reaksjon på ett svakt regnskapsår: Volkswagen vil redusere overlapp mellom merkene, utviklingskostnader og investeringspress i Brand Group Core.

For dagens SEAT-eiere legger planen opp til fortsatt service og oppfyllelse av eksisterende forpliktelser. Hva som konkret skjer med Ibiza, Arona og Leon etter 2029, er ennå ikke offentliggjort. Dokumentet omtaler bare overføring av eksisterende produkter og strukturer til CUPRA — det betyr ikke at dagens modeller ganske enkelt får nye emblemer.

Hvis planen til slutt godkjennes og gjennomføres, blir avslutningen symbolsk: SEAT, grunnlagt i 1950, vil opphøre som bilmerke like før 80-årsjubileet, mens CUPRA, som først ble et selvstendig merke i 2018, tar plassen innen Volkswagen Group.