Batterihelse etter 150 000 km: AVILOO sammenligner EQA, IONIQ 5, i4, Tesla og Leaf

© A. Krivonosov

Mer enn en halv million diagnoser viser tydelige forskjeller i hvordan drivbatterier eldes. I AVILOO-rangeringen etter 150 000 km beholdt Mercedes-Benz EQA en median på 94,0 % av opprinnelig SoH, Hyundai IONIQ 5 93,8 % og BMW i4 93,6 %. Nederst kom Renault Zoe med 87,3 %, MINI Cooper SE med 87,1 % og Nissan Leaf ZE1 med 86,7 %.

Tesla havnet under midten av listen: Model Y fikk 90,3 % og Model 3 88,9 %. Tallene bør likevel ikke leses som en presis prognose for en bestemt bil. AVILOO slår sammen ulike batterivarianter i rangeringen for en modell, og medianen beskriver bilgruppen, ikke ett konkret eksemplar.

For kjøpere av brukte elbiler finnes et enda viktigere resultat. I hovedkonklusjonene oppgir AVILOO en forskjell på opptil 13,5 prosentpoeng i SoH mellom enkeltbiler av samme modell, mens den detaljerte oversikten ved 150 000 km viser en maksimal forskjell på 16,4 poeng. To biler med samme modellnavn og omtrent samme kjørelengde kan derfor ha klart forskjellig batteritilstand og gjenværende rekkevidde. Ved kjøp av brukt elbil er tilstanden til batteriet i akkurat det eksemplaret viktigere enn modellens plassering i en generell rangering.

Metoden trenger også en forklaring. FLASH Test er verken en laboratorietest der batteriet lades helt ut eller en enkel avlesning av verdien fra bilens standard-BMS. Det er en tre minutter lang diagnose via OBD, og deretter beregner AVILOO-algoritmen SoH med utgangspunkt i kjørelengde, alder, antall sykluser, variasjoner i cellespenning, energitellere og andre parametere. Selskapets database omfatter nå mer enn én million tester, og den aktuelle rapporten bruker over 500 000 målinger utført fra 2022 til 2026.

Andre store datasett tyder også på at batteriets alder alene ikke betyr at en dyr utskifting er nært forestående. Recurrent analyserte data fra et fellesskap med mer enn 30 000 elbiler: blant biler av modellår 2022 og nyere var andelen batteribytter bare 0,3 %. Selskapet understreker selv at utvalget ikke er representativt for hele den globale elbilparken. På bruktmarkedet er det derfor mer nyttig å kontrollere faktisk SoH for den aktuelle bilen enn å trekke konklusjoner bare ut fra merke, alder og kjørelengde.