Kia Sportage w Latin NCAP: 0 gwiazdek i alarm bezpieczeństwa
Latin NCAP: Kia Sportage z 0 gwiazdek i kryzys zaufania
Kia Sportage w Latin NCAP: 0 gwiazdek i alarm bezpieczeństwa
Najnowsze testy Latin NCAP: Kia Sportage z 0 gwiazdek w crash teście. Przyczyny, skutki dla klientów i ryzyko okrojonego wyposażenia na rynkach wschodzących.
2025-10-31T21:24:11+03:00
2025-10-31T21:24:11+03:00
2025-10-31T21:24:11+03:00
Specjalistów motoryzacyjnych rzadko coś zaskakuje, jednak najnowsze wyniki testów zderzeniowych Latin NCAP zmusiły do przewartościowania bezpieczeństwa crossoverów. Jednym z głośniejszych epizodów roku była porażka testowa poprzedniej generacji Kii Sportage — popularnego w całej Ameryce Łacińskiej modelu, który wykazał alarmująco niski poziom ochrony.Zero gwiazdek za bezpieczeństwoTesty Latin NCAP ujawniły krytyczne braki konstrukcyjne: wersja Sportage z dwiema poduszkami powietrznymi otrzymała zero gwiazdek. W zderzeniu czołowym manekiny pasażerów odnotowały obrażenia nie do pogodzenia z przeżyciem. Wynik ogólny wyniósł 48% w zakresie ochrony dorosłych i zaledwie 15% dla dzieci. Sekretarz generalny Latin NCAP, Alejandro Furas, stwierdził, że producent de facto dyskryminował klientów na rynkach rozwijających się, oferując auta z okrojonym poziomem bezpieczeństwa. Przy takich liczbach trudno szukać usprawiedliwień.Sprawa odbiła się szerokim echem. Nagranie z testu zderzeniowego błyskawicznie obiegło sieć, a na Kię spadła fala krytyki. Firma zapowiedziała ponowne przejrzenie specyfikacji dla rynków regionalnych, by uniknąć powtórki tak kompromitujących ocen. Tam, gdzie zaufanie zdobywa się z trudem, deklaracje muszą przekładać się na konkretne wyposażenie, a nie wyłącznie na broszury.To nie pierwszy sygnał ostrzegawczyAfera ze Sportage przywodzi na myśl głośny przypadek Jeepa Compassa. Kilka lat temu ten crossover poległ w teście zderzeniowym Euro NCAP, wykazując bardzo niski poziom ochrony przy uderzeniu czołowym. Eksperci wskazywali na deformację nadwozia i niebezpieczną konstrukcję deski rozdzielczej, zagrażającą kierowcy i pasażerowi z przodu. Compass stał się trwałą przestrogą, jak oszczędzanie na bezpieczeństwie potrafi nadwyrężyć reputację marki.Dlaczego crossovery stają się niebezpieczneŹródła takich porażek tkwią w cięciach kosztów na wybranych rynkach. By obniżyć wydatki, producenci rezygnują z poduszek powietrznych, z systemu stabilizacji toru jazdy ESP i upraszczają konstrukcję nadwozia. Model może nosić tę samą nazwę co w Europie, a w praktyce być zupełnie innym samochodem. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić wyposażenie i wyniki testów zderzeniowych dla własnego regionu.Nowe wyzwanie dla producentówZero gwiazdek to więcej niż słaba ocena — to cios w wizerunek. Po zamieszaniu wokół Sportage stało się jasne, że klienci nie godzą się już na okrojone bezpieczeństwo. Oczekują przejrzystości i jednolitego poziomu ochrony niezależnie od kraju sprzedaży. Rynek zapamiętuje takie wpadki.
Latin NCAP, Kia Sportage, test zderzeniowy, 0 gwiazdek, bezpieczeństwo, crossovery, okrojone wyposażenie, ESP, poduszki powietrzne, Jeep Compass, Ameryka Łacińska
2025
Michael Powers
articles
Latin NCAP: Kia Sportage z 0 gwiazdek i kryzys zaufania
Najnowsze testy Latin NCAP: Kia Sportage z 0 gwiazdek w crash teście. Przyczyny, skutki dla klientów i ryzyko okrojonego wyposażenia na rynkach wschodzących.
Michael Powers, Editor
Specjalistów motoryzacyjnych rzadko coś zaskakuje, jednak najnowsze wyniki testów zderzeniowych Latin NCAP zmusiły do przewartościowania bezpieczeństwa crossoverów. Jednym z głośniejszych epizodów roku była porażka testowa poprzedniej generacji Kii Sportage — popularnego w całej Ameryce Łacińskiej modelu, który wykazał alarmująco niski poziom ochrony.
Zero gwiazdek za bezpieczeństwo
Testy Latin NCAP ujawniły krytyczne braki konstrukcyjne: wersja Sportage z dwiema poduszkami powietrznymi otrzymała zero gwiazdek. W zderzeniu czołowym manekiny pasażerów odnotowały obrażenia nie do pogodzenia z przeżyciem. Wynik ogólny wyniósł 48% w zakresie ochrony dorosłych i zaledwie 15% dla dzieci. Sekretarz generalny Latin NCAP, Alejandro Furas, stwierdził, że producent de facto dyskryminował klientów na rynkach rozwijających się, oferując auta z okrojonym poziomem bezpieczeństwa. Przy takich liczbach trudno szukać usprawiedliwień.
Sprawa odbiła się szerokim echem. Nagranie z testu zderzeniowego błyskawicznie obiegło sieć, a na Kię spadła fala krytyki. Firma zapowiedziała ponowne przejrzenie specyfikacji dla rynków regionalnych, by uniknąć powtórki tak kompromitujących ocen. Tam, gdzie zaufanie zdobywa się z trudem, deklaracje muszą przekładać się na konkretne wyposażenie, a nie wyłącznie na broszury.
To nie pierwszy sygnał ostrzegawczy
Afera ze Sportage przywodzi na myśl głośny przypadek Jeepa Compassa. Kilka lat temu ten crossover poległ w teście zderzeniowym Euro NCAP, wykazując bardzo niski poziom ochrony przy uderzeniu czołowym. Eksperci wskazywali na deformację nadwozia i niebezpieczną konstrukcję deski rozdzielczej, zagrażającą kierowcy i pasażerowi z przodu. Compass stał się trwałą przestrogą, jak oszczędzanie na bezpieczeństwie potrafi nadwyrężyć reputację marki.
Źródła takich porażek tkwią w cięciach kosztów na wybranych rynkach. By obniżyć wydatki, producenci rezygnują z poduszek powietrznych, z systemu stabilizacji toru jazdy ESP i upraszczają konstrukcję nadwozia. Model może nosić tę samą nazwę co w Europie, a w praktyce być zupełnie innym samochodem. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić wyposażenie i wyniki testów zderzeniowych dla własnego regionu.
Nowe wyzwanie dla producentów
Zero gwiazdek to więcej niż słaba ocena — to cios w wizerunek. Po zamieszaniu wokół Sportage stało się jasne, że klienci nie godzą się już na okrojone bezpieczeństwo. Oczekują przejrzystości i jednolitego poziomu ochrony niezależnie od kraju sprzedaży. Rynek zapamiętuje takie wpadki.
