ZF wprowadza brake-by-wire: szybsze, precyzyjne hamowanie bez płynu. Elektryczne hamulce wspierają rekuperację i przygotowują EV do bezpieczniejszej jazdy.
2025-11-23T04:43:01+03:00
2025-11-23T04:43:01+03:00
2025-11-23T04:43:01+03:00
Tradycyjne hamulce hydrauliczne, które przez ponad stulecie zmieniły się nieznacznie, zbliżają się do kresu. Według ZF, jednego z głównych dostawców podzespołów, przyszłość należy do elektrycznych układów brake-by-wire. Z takiego systemu znika płyn, a mechaniczne połączenie pedału z zaciskami zastępuje sterowanie elektroniczne i elektryczny napęd przy każdym kole.Taka architektura pozwala hamować precyzyjniej i szybciej — szczególnie w ciężkich, mocnych samochodach elektrycznych. Elektryczna aktywacja eliminuje zwłokę, upraszcza równoczesne manewry i lepiej wykorzystuje rekuperację. Na co dzień ta mieszanka natychmiastowej reakcji i prostoty wydaje się po prostu właściwie skrojona pod współczesne elektryki.ZF ma już dwa rozwiązania: w pełni elektryczny układ na cztery koła oraz wariant hybrydowy, w którym z tyłu pracują hamulce elektryczne, a z przodu pozostaje hydraulika — praktyczne w pickupach i lekkich ciężarówkach. Elektryczny napęd może też przejąć funkcję postojową, pewnie utrzymując ciężkie auto na wzniesieniu, co dodaje codziennej użyteczności.Przesiadka potrwa, ale kierunek jest jasny: płyn hamulcowy ustępuje miejsca elektronice, przygotowując grunt pod bezpieczniejsze i sprytniejsze samochody następnej generacji.
ZF wprowadza brake-by-wire: szybsze, precyzyjne hamowanie bez płynu. Elektryczne hamulce wspierają rekuperację i przygotowują EV do bezpieczniejszej jazdy.
Michael Powers, Editor
Tradycyjne hamulce hydrauliczne, które przez ponad stulecie zmieniły się nieznacznie, zbliżają się do kresu. Według ZF, jednego z głównych dostawców podzespołów, przyszłość należy do elektrycznych układów brake-by-wire. Z takiego systemu znika płyn, a mechaniczne połączenie pedału z zaciskami zastępuje sterowanie elektroniczne i elektryczny napęd przy każdym kole.
Taka architektura pozwala hamować precyzyjniej i szybciej — szczególnie w ciężkich, mocnych samochodach elektrycznych. Elektryczna aktywacja eliminuje zwłokę, upraszcza równoczesne manewry i lepiej wykorzystuje rekuperację. Na co dzień ta mieszanka natychmiastowej reakcji i prostoty wydaje się po prostu właściwie skrojona pod współczesne elektryki.
ZF ma już dwa rozwiązania: w pełni elektryczny układ na cztery koła oraz wariant hybrydowy, w którym z tyłu pracują hamulce elektryczne, a z przodu pozostaje hydraulika — praktyczne w pickupach i lekkich ciężarówkach. Elektryczny napęd może też przejąć funkcję postojową, pewnie utrzymując ciężkie auto na wzniesieniu, co dodaje codziennej użyteczności.
Przesiadka potrwa, ale kierunek jest jasny: płyn hamulcowy ustępuje miejsca elektronice, przygotowując grunt pod bezpieczniejsze i sprytniejsze samochody następnej generacji.
