Lamborghini L411: nowy V8 i hybryda na erę e‑paliw
Lamborghini L411: wysokoobrotowy V8 dla Temerario i epoki e‑paliw
Lamborghini L411: nowy V8 i hybryda na erę e‑paliw
Lamborghini potwierdza V8 L411: 4,0 l twin‑turbo, 10 200 obr./min, hybryda 907 KM. Silnik przetrwa dwa cykle i może pracować na e‑paliwach. Więcej w artykule.
2025-11-26T07:13:41+03:00
2025-11-26T07:13:41+03:00
2025-11-26T07:13:41+03:00
Lamborghini potwierdziło, że jego nowy wysokoobrotowy V8, oznaczony L411, nie tylko stanie się fundamentem supersamochodów marki w nadchodzących latach, ale przetrwa co najmniej dwa cykle modelowe. Paolo Raccetti, odpowiedzialny za linię produktową Temerario, zaznaczył, że silnik zaprojektowano z myślą o produkcji długo po 2035 roku, kiedy UE planuje wprowadzić zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych. Przekaz jest jednoznaczny: ta jednostka to oś strategii, a nie tymczasowy most.Kluczowe pytanie brzmi, czy V8 da się przystosować do neutralnych węglowo paliw syntetycznych. Niemcy, Włochy i kilka innych krajów zabiegały już o wyjątek dla takich konstrukcji, co otwiera furtkę do utrzymania silników spalinowych w niszowych i sportowych modelach. Ścieżka jest wąska, ale skrojona pod marki pokroju Lamborghini.Sam L411 to 4,0‑litrowy, podwójnie doładowany V8 z płaskim wałem korbowym, opracowany specjalnie dla następcy Huracána, modelu Temerario. Przy debiucie potrafi na krótko wkręcić się do 10 200 obr./min, a maksymalna moc pojawia się między 9 000 a 9 750 obr./min. W układzie hybrydowym sam silnik generuje 789 hp i 730 Nm, a łączna moc systemowa dzięki trzem silnikom elektrycznym sięga 907 hp. Te wartości sugerują nacisk na natychmiastową reakcję i spektakl, nie tylko na czystą liczbę — dokładnie takiej osobowości oczekują entuzjaści.Mimo to V8 nie pasuje do Urusa: architektura MLB Evo wymagałaby zbyt głębokich zmian. SUV pozostaje więc przy jednostce Porsche EA825 V8. Brzmi to jak pragmatyczna decyzja — prawdopodobnie jedyna, która pozwala uniknąć zbędnych kompromisów.Zadeklarowanie dwóch generacji dla L411 pokazuje, że Lamborghini nie zamierza całkowicie rezygnować ze spalin, mimo przyspieszającej elektryfikacji — zwłaszcza jeśli e‑paliwa okażą się realną drogą do utrzymania silników definiujących charakter marki. Dla producenta zbudowanego na charyzmatycznych układach napędowych taka ciągłość ma znaczenie.
Lamborghini L411, V8, Temerario, silnik wysokoobrotowy, hybryda, e‑paliwa, twin‑turbo, 907 KM, 10 200 obr./min, następca Huracána, Urus, Porsche EA825, e‑fuels
2025
Michael Powers
news
Lamborghini L411: wysokoobrotowy V8 dla Temerario i epoki e‑paliw
Lamborghini potwierdza V8 L411: 4,0 l twin‑turbo, 10 200 obr./min, hybryda 907 KM. Silnik przetrwa dwa cykle i może pracować na e‑paliwach. Więcej w artykule.
Michael Powers, Editor
Lamborghini potwierdziło, że jego nowy wysokoobrotowy V8, oznaczony L411, nie tylko stanie się fundamentem supersamochodów marki w nadchodzących latach, ale przetrwa co najmniej dwa cykle modelowe. Paolo Raccetti, odpowiedzialny za linię produktową Temerario, zaznaczył, że silnik zaprojektowano z myślą o produkcji długo po 2035 roku, kiedy UE planuje wprowadzić zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych. Przekaz jest jednoznaczny: ta jednostka to oś strategii, a nie tymczasowy most.
Kluczowe pytanie brzmi, czy V8 da się przystosować do neutralnych węglowo paliw syntetycznych. Niemcy, Włochy i kilka innych krajów zabiegały już o wyjątek dla takich konstrukcji, co otwiera furtkę do utrzymania silników spalinowych w niszowych i sportowych modelach. Ścieżka jest wąska, ale skrojona pod marki pokroju Lamborghini.
Sam L411 to 4,0‑litrowy, podwójnie doładowany V8 z płaskim wałem korbowym, opracowany specjalnie dla następcy Huracána, modelu Temerario. Przy debiucie potrafi na krótko wkręcić się do 10 200 obr./min, a maksymalna moc pojawia się między 9 000 a 9 750 obr./min. W układzie hybrydowym sam silnik generuje 789 hp i 730 Nm, a łączna moc systemowa dzięki trzem silnikom elektrycznym sięga 907 hp. Te wartości sugerują nacisk na natychmiastową reakcję i spektakl, nie tylko na czystą liczbę — dokładnie takiej osobowości oczekują entuzjaści.
Mimo to V8 nie pasuje do Urusa: architektura MLB Evo wymagałaby zbyt głębokich zmian. SUV pozostaje więc przy jednostce Porsche EA825 V8. Brzmi to jak pragmatyczna decyzja — prawdopodobnie jedyna, która pozwala uniknąć zbędnych kompromisów.
Zadeklarowanie dwóch generacji dla L411 pokazuje, że Lamborghini nie zamierza całkowicie rezygnować ze spalin, mimo przyspieszającej elektryfikacji — zwłaszcza jeśli e‑paliwa okażą się realną drogą do utrzymania silników definiujących charakter marki. Dla producenta zbudowanego na charyzmatycznych układach napędowych taka ciągłość ma znaczenie.
