BMW Z8 (E52): ponadczasowy roadster i manifest proporcji
BMW Z8 (E52) – dlaczego ten roadster wciąż zachwyca
BMW Z8 (E52): ponadczasowy roadster i manifest proporcji
Poznaj BMW Z8 (E52): ponadczasowy roadster Henrika Fiskera. Design, proporcje, historia produkcji i wersja ALPINA pokazują, czemu Z8 z wiekiem tylko zyskuje.
2026-01-03T07:04:54+03:00
2026-01-03T07:04:54+03:00
2026-01-03T07:04:54+03:00
BMW Z8 (E52) coraz częściej jest wskazywany jako najpiękniejszy samochód marki — i nie z powodu nostalgii. Roadster jawi się jako ponadczasowy dzięki proporcjom: długa maska, cofnięta kabina, krótki tył oraz spokojne, pozbawione ozdobników powierzchnie. W epoce, gdy styl często stawia na agresję i dekoracyjne dodatki, Z8 wygrywa powściągliwością. To forma, która nie musi krzyczeć, by zwracać uwagę. Patrzysz i po prostu wszystko się zgadza.Produkowany w latach 2000–2003, w liczbie 5 703 egzemplarzy, Z8 powstał jako współczesna odpowiedź na legendarne BMW 507. Czerpie z tamtej idei, nie popadając w retro pastisz. Projekt kojarzony jest z Henrikem Fiskerem, a jego wielkim atutem była konstrukcja od zera, dzięki której zachowano idealne proporcje bez ulegania wymogom masowych platform.Wnętrze trzyma ten kurs: minimum wizualnego szumu, koncentracja na prowadzeniu, a technologia wkomponowana tak, by nie dominowała. Mimo to Z8 od początku był kosztowną przyjemnością: na początku lat 2000 sprzedawano go w USA za 128 000 dolarów, co w dzisiejszej sile nabywczej odpowiada mniej więcej 241 000 dolarów.Popkultura dodała blasku, ale nie była podpórką. Z8 pojawiło się w filmie o Jamesie Bondzie, a mimo to nie sprawiało wrażenia rekwizytu. Po zakończeniu produkcji pojawił się ALPINA Roadster V8 — 555 sztuk o bardziej gran-turystycznym charakterze — wyceniany na około 140 000 dolarów. To odmiana, która przesuwa akcenty, ale nie zdradza idei.Dlaczego dziś BMW nie buduje takiego auta? Ekonomia bywa bezlitosna: niskoseryjny, drogi, dwuosobowy roadster trudno obronić w świecie crossoverów, wymogów bezpieczeństwa, pakietów akumulatorów i oczekiwań wobec multimediów. Wyjątkowość Z8 nie wynika z utraty wyczucia piękna przez BMW, lecz z faktu, że warunki dla takiej klarowności rzadko się dziś zbiegają. Dlatego Z8 brzmi mniej jak pozycja w planie produktowym, a bardziej jak manifest proporcji. I może dlatego z wiekiem tylko zyskuje.
BMW Z8, E52, roadster, design, proporcje, Henrik Fisker, ALPINA Roadster V8, piękno, klasyk, najpiękniejsze BMW, historia modelu, BMW 507, ponadczasowy styl
2026
Michael Powers
news
BMW Z8 (E52) – dlaczego ten roadster wciąż zachwyca
Poznaj BMW Z8 (E52): ponadczasowy roadster Henrika Fiskera. Design, proporcje, historia produkcji i wersja ALPINA pokazują, czemu Z8 z wiekiem tylko zyskuje.
Michael Powers, Editor
BMW Z8 (E52) coraz częściej jest wskazywany jako najpiękniejszy samochód marki — i nie z powodu nostalgii. Roadster jawi się jako ponadczasowy dzięki proporcjom: długa maska, cofnięta kabina, krótki tył oraz spokojne, pozbawione ozdobników powierzchnie. W epoce, gdy styl często stawia na agresję i dekoracyjne dodatki, Z8 wygrywa powściągliwością. To forma, która nie musi krzyczeć, by zwracać uwagę. Patrzysz i po prostu wszystko się zgadza.
Produkowany w latach 2000–2003, w liczbie 5 703 egzemplarzy, Z8 powstał jako współczesna odpowiedź na legendarne BMW 507. Czerpie z tamtej idei, nie popadając w retro pastisz. Projekt kojarzony jest z Henrikem Fiskerem, a jego wielkim atutem była konstrukcja od zera, dzięki której zachowano idealne proporcje bez ulegania wymogom masowych platform.
Wnętrze trzyma ten kurs: minimum wizualnego szumu, koncentracja na prowadzeniu, a technologia wkomponowana tak, by nie dominowała. Mimo to Z8 od początku był kosztowną przyjemnością: na początku lat 2000 sprzedawano go w USA za 128 000 dolarów, co w dzisiejszej sile nabywczej odpowiada mniej więcej 241 000 dolarów.
Popkultura dodała blasku, ale nie była podpórką. Z8 pojawiło się w filmie o Jamesie Bondzie, a mimo to nie sprawiało wrażenia rekwizytu. Po zakończeniu produkcji pojawił się ALPINA Roadster V8 — 555 sztuk o bardziej gran-turystycznym charakterze — wyceniany na około 140 000 dolarów. To odmiana, która przesuwa akcenty, ale nie zdradza idei.
Dlaczego dziś BMW nie buduje takiego auta? Ekonomia bywa bezlitosna: niskoseryjny, drogi, dwuosobowy roadster trudno obronić w świecie crossoverów, wymogów bezpieczeństwa, pakietów akumulatorów i oczekiwań wobec multimediów. Wyjątkowość Z8 nie wynika z utraty wyczucia piękna przez BMW, lecz z faktu, że warunki dla takiej klarowności rzadko się dziś zbiegają. Dlatego Z8 brzmi mniej jak pozycja w planie produktowym, a bardziej jak manifest proporcji. I może dlatego z wiekiem tylko zyskuje.
