Hongqi testuje akumulator półprzewodnikowy w Tiangong 06
Hongqi Tiangong 06 z akumulatorem półprzewodnikowym: testy na drogach
Hongqi testuje akumulator półprzewodnikowy w Tiangong 06
Hongqi montuje w Tiangong 06 napędowy akumulator półprzewodnikowy i rusza z testami w realnych warunkach. Liczy się integracja, niezawodność i bezpieczeństwo.
2026-01-06T03:24:50+03:00
2026-01-06T03:24:50+03:00
2026-01-06T03:24:50+03:00
Rozwój akumulatorów półprzewodnikowych coraz częściej opuszcza laboratoria i przenosi się na drogi. Hongqi, marka należąca do FAW, poinformowała, że po raz pierwszy wyposażyła seryjny samochód elektryczny w w pełni funkcjonalny napędowy akumulator półprzewodnikowy i rozpoczęła jego testy w rzeczywistych warunkach. Nośnikiem technologii jest Hongqi Tiangong 06, średniej wielkości elektryczny SUV, który jest już sprzedawany w Chinach z konwencjonalnym akumulatorem litowym i służy marce jako platforma do prób nowych rozwiązań. Trudno o lepszy sprawdzian niż codzienna eksploatacja.Według firmy nowy zestaw został zaprojektowany przez własny instytut badawczo-rozwojowy Hongqi i jest pierwszym „kompletnym” systemem półprzewodnikowym zainstalowanym w samochodzie z myślą o ograniczonej produkcji. Ten krok jest istotny, bo ocena wychodzi poza parametry pojedynczych ogniw i dotyczy pełnej integracji z pojazdem: stabilności pracy, zachowania pod obciążeniem, wymogów izolacji i zabezpieczeń oraz bezpieczeństwa w codziennych sytuacjach. To pragmatyczne przesunięcie akcentów – mniej liczb z labu, więcej życia systemu we wnętrzu auta.Hongqi podaje, że projekt pochłonął 470 dni intensywnej pracy. Inżynierowie skupili się na siarczkowych elektrolitach stałych, zweryfikowali ogniwa 10 Ah i dopracowali procesy dla ogniw 60 Ah. Choć firma na razie nie ujawnia danych o gęstości energii, szybkości ładowania ani trwałości, podkreśla postęp w upakowaniu wysokonapięciowych modułów oraz w lżejszej integracji całego układu – a to zwykle decyduje, czy nowy akumulator trafi na popularne platformy. Taki nacisk na opakowanie i inżynierię zamiast głośnych liczb zdradza nastawienie na produkcję i brzmi jak rozsądny kierunek.Ten krok wpisuje się w wcześniej zapowiedzianą przez FAW mapę drogową: stopniowe wdrażanie akumulatorów półprzewodnikowych od 2027 roku, początkowo w ograniczonych seriach droższych sedanów i SUV-ów. Na tym tle Tiangong 06 działa jak pomost między walidacją laboratoryjną a ewentualnym wdrożeniem małoseryjnym – trzeźwe, pozbawione fajerwerków podejście, które pozwala sprawdzić technologię bez pompowania oczekiwań.Marka zapowiada, że kolejne etapy będą skupione na weryfikacji wydajności ogniw, niezawodności modułów i pełnej integracji z pojazdem. Kierunek jest jasny: technologia ma działać w samochodzie, a nie tylko dobrze wyglądać w specyfikacji.
akumulator półprzewodnikowy, akumulatory półprzewodnikowe, Hongqi, Tiangong 06, FAW, testy drogowe, samochód elektryczny, elektrolit stały siarczkowy, integracja modułów, SUV elektryczny
2026
Michael Powers
news
Hongqi Tiangong 06 z akumulatorem półprzewodnikowym: testy na drogach
Hongqi montuje w Tiangong 06 napędowy akumulator półprzewodnikowy i rusza z testami w realnych warunkach. Liczy się integracja, niezawodność i bezpieczeństwo.
Michael Powers, Editor
Rozwój akumulatorów półprzewodnikowych coraz częściej opuszcza laboratoria i przenosi się na drogi. Hongqi, marka należąca do FAW, poinformowała, że po raz pierwszy wyposażyła seryjny samochód elektryczny w w pełni funkcjonalny napędowy akumulator półprzewodnikowy i rozpoczęła jego testy w rzeczywistych warunkach. Nośnikiem technologii jest Hongqi Tiangong 06, średniej wielkości elektryczny SUV, który jest już sprzedawany w Chinach z konwencjonalnym akumulatorem litowym i służy marce jako platforma do prób nowych rozwiązań. Trudno o lepszy sprawdzian niż codzienna eksploatacja.
Według firmy nowy zestaw został zaprojektowany przez własny instytut badawczo-rozwojowy Hongqi i jest pierwszym „kompletnym” systemem półprzewodnikowym zainstalowanym w samochodzie z myślą o ograniczonej produkcji. Ten krok jest istotny, bo ocena wychodzi poza parametry pojedynczych ogniw i dotyczy pełnej integracji z pojazdem: stabilności pracy, zachowania pod obciążeniem, wymogów izolacji i zabezpieczeń oraz bezpieczeństwa w codziennych sytuacjach. To pragmatyczne przesunięcie akcentów – mniej liczb z labu, więcej życia systemu we wnętrzu auta.
Hongqi podaje, że projekt pochłonął 470 dni intensywnej pracy. Inżynierowie skupili się na siarczkowych elektrolitach stałych, zweryfikowali ogniwa 10 Ah i dopracowali procesy dla ogniw 60 Ah. Choć firma na razie nie ujawnia danych o gęstości energii, szybkości ładowania ani trwałości, podkreśla postęp w upakowaniu wysokonapięciowych modułów oraz w lżejszej integracji całego układu – a to zwykle decyduje, czy nowy akumulator trafi na popularne platformy. Taki nacisk na opakowanie i inżynierię zamiast głośnych liczb zdradza nastawienie na produkcję i brzmi jak rozsądny kierunek.
Ten krok wpisuje się w wcześniej zapowiedzianą przez FAW mapę drogową: stopniowe wdrażanie akumulatorów półprzewodnikowych od 2027 roku, początkowo w ograniczonych seriach droższych sedanów i SUV-ów. Na tym tle Tiangong 06 działa jak pomost między walidacją laboratoryjną a ewentualnym wdrożeniem małoseryjnym – trzeźwe, pozbawione fajerwerków podejście, które pozwala sprawdzić technologię bez pompowania oczekiwań.
Marka zapowiada, że kolejne etapy będą skupione na weryfikacji wydajności ogniw, niezawodności modułów i pełnej integracji z pojazdem. Kierunek jest jasny: technologia ma działać w samochodzie, a nie tylko dobrze wyglądać w specyfikacji.
