Peugeot 408 chce być wszystkim naraz: hybryda, gniazdko czy pełna elektryka

© peugeot.fr

Peugeot 408 po liftingu dotarł na rynek brytyjski. To już nie klasyczny sedan, lecz wysoki fastback-crossover w trzech wersjach wyposażenia i z wyborem między zwykłą hybrydą, PHEV-em i wariantem w pełni elektrycznym.

Podstawowa wersja Allure kosztuje od 31 995 £. Już w niej są dwa 10-calowe ekrany, bezprzewodowe łączenie smartfona, reflektory LED, przyciemniane tylne szyby, bezkluczykowy dostęp, dwustrefowa klimatyzacja, cztery USB-C, podgrzewane przednie fotele i kierownica, kamera cofania, tylne czujniki parkowania oraz adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go.

Wersja GT zaczyna się od 34 495 £. Tutaj pojawiają się wirtualne i-Toggles, nawigacja i-Connect, panel zegarów 3D, wstawki z Alcantary, elektryczna klapa bagażnika, podświetlany grill, matrycowe reflektory LED, asystent utrzymania pasa i przednie czujniki parkowania.

GT Premium kosztuje od 36 795 £. W tej wersji dochodzą wykończenie Alcantarą, trzystopniowe podgrzewanie przednich foteli, masaż z ośmioma programami, regulacje elektryczne, podparcie lędźwiowe, system kamer 360 stopni, monitorowanie martwego pola dalekiego zasięgu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i system audio Focal z dziesięcioma głośnikami.

Wszystkie te ceny dotyczą wersji hybrydowej. Wykorzystuje ona benzynowy silnik 1.2 z układem 48-woltowym, 6-biegową przekładnię z podwójnym sprzęgłem i daje łącznie 145 KM. Zasięg w trybie elektrycznym jest symboliczny — do 1 km przy niskiej prędkości, akumulator ma jedynie 0,9 kWh.

Hybryda plug-in jest znacznie poważniejsza. Łączy benzynowy silnik 1.6 z elektrycznym o mocy 125 KM, zintegrowanym z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Łącznie — 221 KM i 360 N·m. Akumulator 16,2 kWh pozwala przejechać do 80 km bez uruchamiania spalinowego silnika. Ładowanie trwa 3 godziny 25 minut z fabryczną ładowarką 3,7 kW lub 1 godzinę 40 minut z ładowarką 7,4 kW w wersji GT.

Elektryczny E-408 dostał akumulator 58 kWh, silnik o mocy 210 KM i 343 N·m. Zasięg WLTP sięga 455 km, a szybkie ładowanie wspiera moc do 120 kW. Są trzy poziomy rekuperacji, przygotowanie akumulatora do ładowania, funkcja V2L i pompa ciepła — w topowej wersji standardowo, w dwóch niższych jako opcja.

Co ciekawe, ceny PHEV-a i EV układają się nie na korzyść hybrydy. Allure Plug-In Hybrid kosztuje od 38 495 £, a Allure Electric jest tańszy: od 34 195 £. GT PHEV zaczyna się od 40 995 £, GT Electric — od 36 595 £. Topowe GT Premium PHEV i Electric kosztują odpowiednio od 43 895 £ i 39 095 £. Dla wersji elektrycznych w Wielkiej Brytanii nadal obowiązuje dopłata 1 500 £, ale podane ceny jej nie uwzględniają.

Lifting przyniósł 408-mce nowy przód z dzielonymi reflektorami, «pazurami» świateł dziennych, animowanymi kierunkowskazami, innym zderzakiem, podświetlanym logo Peugeota z tyłu, czarnymi błyszczącymi akcentami, przeprojektowanymi lampami i felgami od 17 do 20 cali.

Peugeot 408 próbuje teraz objąć trzy scenariusze naraz. Hybryda — dla tych, którzy nie chcą myśleć o ładowaniu. PHEV — do codziennych dojazdów na prądzie i długich tras na benzynie. E-408 — dla tych, którzy są gotowi porzucić silnik spalinowy, ale nie chcą zwykłego crossovera. Najciekawszy moment: wersja elektryczna w Wielkiej Brytanii startuje z niższej ceny niż hybryda plug-in — to może mocno wpłynąć na ostateczny wybór.