Hiszpańska elektryczna Cupra Raval tańsza od wielu crossoverów — oto liczby

© cupra-media.de

CUPRA przebudowała hiszpański konfigurator Ravala: edycje startowe Dynamic, Dynamic Plus i VZ Extreme zniknęły, a w ich miejsce pojawiły się zwykłe wersje Endurance i VZ. Najważniejsza liczba to 33 780 euro, czyli około 39,3 tysiąca dolarów, za Ravala Endurance.

Na razie Raval sprzedawany jest tylko z większym akumulatorem NCM o pojemności 51,5 kWh. Wersje z mniejszym LFP o pojemności 37 kWh pojawią się później, we wrześniu: bazowy Raval otrzyma 116 KM, a Plus 135 KM. Kto nie chce czekać, znajdzie już dziś Endurance o mocy 211 KM z zasięgiem 445 km WLTP oraz VZ o mocy 226 KM z 438 km.

Ładowanie jest takie samo: do 11 kW prądem zmiennym i do 105 kW stałym. Od 10 do 80 procent bateria ładuje się w 24 minuty — przyzwoity wynik jak na architekturę 400-woltową. W standardzie Endurance ma 18-calowe felgi, adaptacyjny tempomat, ekran multimediów 12,9 cala, sportowe zawieszenie, dynamiczny układ kierowniczy, czujniki światła i deszczu oraz asystenty utrzymania pasa, kontroli zmęczenia, wyjazdu z parkingu i zmiany pasa.

Wersja VZ jest droższa, 39 040 euro, czyli około 45,4 tysiąca dolarów. Stawia na dynamikę: rozpędza się do 100 km/h w 6,8 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 175 km/h. W wyposażeniu znalazły się elektroniczny mechanizm różnicowy e-LSD, adaptacyjne zawieszenie DCC Sport, 19-calowe felgi, lampy Matrix LED, bezkluczykowy dostęp i Smart Light Next Generation.

Później gama się poszerzy: Raval, Plus, Endurance i VZ. Wersję podstawową CUPRA zapowiada w okolicach 26 000 euro, czyli około 30,2 tysiąca dolarów przed dopłatami. W Hiszpanii samochód powinien kwalifikować się do maksymalnej dopłaty 4500 euro — około 5,2 tysiąca dolarów — jako europejski samochód elektryczny.

Raval będzie produkowany w Martorell razem z Volkswagenem ID. Polo GTI. I CUPRA gra tu nie tylko ceną: ten mały elektryk próbuje zachować charakter hot hatcha w segmencie, w którym większość rywali dawno temu zamieniła się w gadżety na kółkach.