AMG uderza Porsche w czuły punkt: nowy GT EV kosztuje mniej, ale jedzie szybciej niż Taycan Turbo

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG podał ceny swojego pierwszego samodzielnego samochodu elektrycznego — GT 4-drzwiowego EV. W Niemczech okazał się tańszy od Porsche Taycana Turbo, choć bije Porsche niemal we wszystkich kluczowych liczbach: mocy, przyspieszeniu, zasięgu i tempie ładowania.

Nowy AMG zbudowano na platformie AMG.EA i jest dostępny w dwóch wersjach. GT 55 rozwija 816 KM i rozpędza się do 100 km/h w 2,5 sekundy. GT 63 oferuje już 1169 KM, a pierwszą «setkę» osiąga w 2,1 sekundy. Prędkość maksymalna obu wersji wynosi 300 km/h. Dla porównania Porsche Taycan Turbo osiąga 100 km/h w 2,7 sekundy, Turbo S w 2,4 sekundy, a Turbo GT w 2,3 sekundy.

Układ napędowy AMG składa się z trzech silników elektrycznych ze strumieniem osiowym: jeden z przodu, dwa z tyłu. Dostarcza je YASA. Mercedes-AMG przewidział już zapas mocy: układ zaprojektowano na ponad 1360 KM, więc mogą pojawić się jeszcze bardziej wściekłe wersje modelu.

Akumulator o pojemności 106 kWh otrzymał 2660 cylindrycznych ogniw z katodą NCMA i anodą z krzemem. Zasięg wynosi 690 km WLTP dla GT 55 i 686 km dla GT 63. To więcej niż Taycan Turbo GT z 559 km i nieco lepiej niż zwykły Taycan z 680 km. Ferrari Luce, które również trafiło w tę samą falę dyskusji, deklaruje 530 km.

Ładowanie to jeden z najmocniejszych ciosów w Porsche. Architektura 800 V pozwala przyjmować do 600 kW prądu stałego. Akumulator ładuje się od 10 do 80% w 11 minut, a w 10 minut można odzyskać do 460 km zasięgu WLTP. Dla drogiego elektrycznego gran turismo to już nie tylko ładna liczba, lecz sposób na zdjęcie głównego lęku przed dalekimi podróżami.

Cena w Niemczech zaczyna się od 154 700 euro za AMG GT 55 (około 167 100 $). AMG GT 63 kosztuje od 196 350 euro (około 212 100 $). Porsche Taycan Turbo wyceniono tam na 177 200 euro, czyli około 191 400 $, Turbo S na 211 000 euro (około 227 900 $), a Turbo GT na 241 100 euro (około 260 400 $).

Powstaje rzadka sytuacja: Mercedes-AMG pojawił się później, ale od razu uderzył w najboleśniejszy punkt Taycana — stosunek ceny do osiągów. O wygląd GT 4-drzwiowego EV już toczą się spory w mediach społecznościowych, ale jego liczby są takie, że Porsche będzie musiało odpowiedzieć nie komentarzami, lecz nową techniką.