Made in Europa: jak MG chce ominąć cła UE przez Hiszpanię

© mg.co.uk

Galicja może stać się nowym punktem przemysłowym MG w Europie. Według hiszpańskich mediów projekt chińskiego koncernu SAIC, dotyczący budowy fabryki samochodów w regionie, jest bliski uzyskania statusu strategicznego projektu przemysłowego. Taki krok nie gwarantuje jeszcze finalnego startu, ale pokazuje, że rozmowy posunęły się już daleko.

Dla MG europejska fabryka to nie tylko kwestia logistyki. Chińskie elektryki napotykają w UE cła ochronne, a montaż na miejscu pomaga zmniejszyć to ryzyko. Jeśli auta będą produkowane w Europie, marka zyska więcej swobody cenowej i będzie mogła ostrzej konkurować z Renault, Stellantis, Volkswagenem oraz innymi lokalnymi graczami.

Rozważane są dwie lokalizacje — Ferrol i As Pontes. Dzieli je około 40 km, połączone są autostradą. Planowana moc to 120 tys. aut rocznie. To nie jest ogromny wolumen, ale dla pierwszej europejskiej fabryki MG wygląda rozsądnie: tyle, by obsłużyć popyt i nie generować nadmiernego ryzyka.

Status projektu strategicznego ma skrócić procedury administracyjne mniej więcej o połowę. Otwiera także dostęp do preferencyjnego finansowania i bezpośredniego przydziału gruntów należących do wspólnoty autonomicznej. Dla producenta aut to kluczowe: fabryki przegrywają nie tylko z powodu pieniędzy, ale i przeciągających się uzgodnień.

Wybór Galicji ma też związek z istniejącą bazą motoryzacyjną. W regionie działa rozwinięta sieć dostawców wokół fabryki Stellantis w Vigo. Dla SAIC oznacza to mniej niewiadomych: kadry, podwykonawcy, logistyka i doświadczenie w produkcji seryjnej są już na miejscu. Polityczny ciężar negocjacji jest równie widoczny.

Prezydent Galicji Alfonso Rueda niedawno poleciał do Chin razem z doradczynią ds. gospodarki i przemysłu Maríą Jesús Lorenzaną. Spotkał się tam z przewodniczącym SAIC Wangiem Xiaoqiu, odwiedził obiekty koncernu, a nawet przejechał się po torze Roewe — marką, która stała się spadkobierczynią brytyjskiego Rovera.

Są też trudne szczegóły. Realizacja projektu może wymagać zmian w porcie Ferrol. Mówi się zwłaszcza o ewentualnym przeniesieniu firmy Windwaves, która produkuje konstrukcje dla pływających farm wiatrowych i zajmuje obecnie działkę o powierzchni około 8 ha. To właśnie takie kwestie często stają się prawdziwym sprawdzianem dużych planów przemysłowych.

Pierwszym modelem z nowej fabryki może być MG2 — przyszły elektryczny hatchback o długości około czterech metrów. Jest przygotowywany jako auto europejskie i potencjalny rywal Renault 5. Jeśli model rzeczywiście powstaje pod gusty i reguły Europy, produkcja na miejscowym rynku wygląda niemal nieuchronnie.

Hiszpania już stała się jednym z głównych kierunków chińskich inwestycji motoryzacyjnych. CATL, Chery i Leapmotor ogłosiły duże projekty, a Geely, według lokalnych mediów, negocjuje część fabryki Forda w Almussafes. Powody są jasne: niższe koszty, rosnący udział OZE i bezpośredni dostęp do rynku UE.

Lokalny montaż MG w Hiszpanii mógłby obniżyć ceny i skrócić czas dostawy elektryków marki.

Jeśli SAIC postawi na Galicję, będzie to nie tylko sukces regionu. To kolejny sygnał, że chińskie marki nie chcą już być w Europie wyłącznie importerami. Zaczynają stawiać tu fabryki, by grać na rynku dłużej i ostrzej.