Audi żegna rzadki dźwięk: jubileuszowy RS3 dla 750 nabywców

© audi-mediacenter.com

Audi przygotowało RS3 Competition Limited z okazji 50-lecia swojego pięciocylindrowego silnika rzędowego. To nie kolejna wersja specjalna z dekoracjami: auto pojawia się w momencie, gdy takim silnikom zostaje coraz mniej miejsca między normami emisji a elektryfikacją.

Produkcję ograniczono do 750 egzemplarzy na cały świat. Do Japonii trafi tylko 100 sztuk: 70 Sportbacków i 30 sedanów. Ceny wynoszą 13,99 mln jenów za Sportbacka i 14,18 mln jenów za sedana — to około 87 500 dolarów za pięciodrzwiowego i około 88 700 dolarów za sedana.

Pod maską pracuje 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem. Generuje 400 KM i 500 Nm, rozpędza RS3 do 100 km/h w 3,8 sekundy i pozwala osiągnąć 290 km/h. Ale prawdziwa wartość nie leży w liczbach. Ten silnik ma własny dźwięk i charakter: kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 daje ten nierówny, gęsty tembr, po którym fani ery rajdowej rozpoznają Audi natychmiast.

Competition Limited dostaje zawieszenie gwintowane regulowane w trzech trybach, sztywniejszy tylny stabilizator, ceramiczne hamulce i specjalną kalibrację napędu quattro. Audi zdjęło nawet część wyciszenia ścianki czołowej, żeby kierowca lepiej słyszał silnik. W świecie, w którym szybkie auta są coraz cichsze i cięższe, wygląda to niemal jak upór.

Wizualnie wersja specjalna też jest związana z historią marki. Kolor Malachite Green nawiązuje do Audi Sport quattro z 1984 roku, a matowe akcenty Neodymium Gold i fotele kubełkowe dodają właściwą dawkę kolekcjonerskiego charakteru. To nie auto, które kupuje się wyłącznie dla rozpędzenia do setki: dziś podobne liczby mają także elektryki. Tutaj płaci się za rzadki silnik, ograniczoną serię i poczucie odchodzącej mechanicznej epoki.

Rzadkie ostre Audi tradycyjnie dobrze trzymają się na rynku wtórnym, a ta edycja idealnie wpisuje się w ten schemat. Im szybciej rynek przesuwa się w stronę hybryd i EV, tym bardziej widoczne stają się takie benzynowe wyjątki.

RS3 Competition Limited wygląda mniej jak alternatywa dla zwykłego RS3, a bardziej jak odtrutka na żal, który za kilka lat może pojawić się, gdy okaże się, że takiego nowego silnika już nie ma.