Prawdziwy test Volkswagena: elektryk, który jest po prostu poręcznym małym VW

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen ustawia ID. Crossa jako elektryczną odpowiedź na najbardziej zrozumiały format Europy — kompaktowego rodzinnego SUV-a. Model wjedzie na rynek jesienią 2026 roku w cenie około 28 000 euro, a ta liczba waży więcej niż dekoracyjna folia maskująca na prototypie: VW chce elektrycznego crossovera nie wizerunkowego, lecz masowego.

Według Volkswagena seryjny ID. Cross stoi na platformie MEB+ i jest nieco większy od benzynowego T-Crossa. Ma 4153 mm długości, 1794 mm szerokości i 1581 mm wysokości, przy rozstawie osi 2601 mm. Bagażnik mieści 475 litrów — o 20 więcej niż w T-Crossie — a pod przednią klapą kryje się jeszcze 22-litrowy frunk na kable i drobiazgi.

Także gama obywa się bez zbędnej egzotyki: moce 85, 99 i 155 kW oraz dwie baterie — 37 i 52 kWh netto. Szybkie ładowanie prądem stałym podano na 90 kW dla mniejszej baterii i 105 kW dla wersji 52 kWh. To nie są rekordowe liczby, ale dla miejskiego SUV-a liczy się co innego: cena wejścia, pięć miejsc, porządny bagażnik i brak wrażenia, że elektryk wymaga wyrzeczeń na co dzień.

Volkswagen osobno podkreśla wyposażenie z wyższych klas: Harman Kardon o mocy 425 W z 10 głośnikami, dach panoramiczny 740×905 mm oraz regulowane w 12 kierunkach fotele przednie z pneumatycznym masażem, pamięcią i elektryczną regulacją. Dla segmentu T-Crossa to mocna deklaracja, ale takie opcje niemal na pewno szybko odsuną cenę daleko od bazowych 28 000 euro.

Europejscy rywale są oczywiści: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 i przyszłe przystępne modele z Chin. ID. Cross nie musi mieć największego zasięgu, ale musi być «normalnym Volkswagenem»: zrozumiałe sterowanie, wysokiej jakości wnętrze, przewidywalna wartość rezydualna i sieć dealerska. Po trudnym starcie wczesnych modeli ID to właśnie zaufanie do codziennej eksploatacji stało się dla VW osobną cechą.

ID. Cross odniesie sukces nie dlatego, że jest elektryczny. Musi udowodnić coś odwrotnego: że elektryk może wreszcie być po prostu wygodnym małym Volkswagenem.