Toyota zostawia twarz Priusa i zmienia to, co czuć zimą

© global.toyota

Toyota zaktualizowała Priusa na rok 2026 w Japonii, ale nie ruszyła wyglądu. To rzadki przypadek, gdy rezygnacja z liftingu wygląda logicznie: piąta generacja, w sprzedaży od 2023 roku, wciąż pozostaje jednym z najbardziej wyrazistych hybryd Toyoty i faktycznie narzuciła obecną stylistykę «hammerhead» innym modelom marki.

Zmiany trafiły w funkcje, których nie widać na zdjęciach. Prius 2026 dostaje automatyczne blokowanie drzwi zależne od prędkości, system odblokowania w razie uderzenia, a Toyota Safety Sense obejmuje teraz adaptacyjne światła drogowe — standardowo w wersji Z. Odmiany AWD E-Four zyskują tryb Snow Extra — przydatne ustawienie dla ośnieżonych rynków północnych, gdzie Priusa kupuje się nie tylko jako oszczędne auto miejskie, lecz jako samochód na co dzień przez cały rok.

Są też drobniejsze korekty wyposażenia. Pojawia się funkcja pamięci dla Auto Brake Hold, a nowy kolor Neutral Black jest dostępny w niemal wszystkich wersjach poza HEV X. Jednocześnie Toyota rezygnuje z fabrycznej opcji koła zapasowego, a specjalna wersja PHEV G Night Shade zostaje wycofana. To nie są głośne zmiany, ale pokazują, dokąd zmierza model: mniej mechanicznej «asekuracji», więcej elektronicznej wygody i asystentów.

Na tle Corolli Hybrid i Camry Prius pozostaje wyborem bardziej wizerunkowym: sprawia wrażenie droższego, jest oszczędny i technologiczny, ale mniej uniwersalny pod względem nadwozia. W zestawieniu z chińskimi PHEV i autami elektrycznymi jego siłą są reputacja układu hybrydowego Toyoty, dobra wartość odsprzedaży i przewidywalny serwis. Słabym punktem jest brak radykalnej odnowy techniki: kupujący, który oczekuje dużego zasięgu na prądzie albo agresywnej ceny, prędzej spojrzy w stronę BYD, Geely Galaxy czy Hondy z e:HEV.

Toyota nie dała Priusowi nowej twarzy. Po prostu dołożyła funkcje, które właściciel zauważy nie w salonie, lecz zimą, nocą i w korku.