Pagani Huayra 70 Derecho: silnik V12, skrzynia manualna i prędkość maksymalna 350 km/h

© pagani.com

Pagani po raz kolejny przedłuża życie Huayry, choć model już w 2022 roku oficjalnie ustąpił miejsca Utopii. Nowy Huayra 70 Derecho to nie nostalgiczny show car, lecz budowany na zamówienie hipersamochód bez dachu, z V12 AMG i prawdziwą siedmiobiegową skrzynią manualną — czyli dokładnie z tym, co znika z segmentu szybciej, niż rośnie moc.

Samochód jest drugą z trzech wersji specjalnych z okazji 70. urodzin Horacia Paganiego, po modelu Huayra Trionfo. Nazwa Derecho odwołuje się do gwałtownej wichury z burzami, i tu metafora nie wydaje się naciągana: biturbo V12 o pojemności 6,0 litra rozwija 864 KM i 1100 Nm, cała siła trafia na tylną oś, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 350 km/h. Pagani nie podaje czasu przyspieszenia.

Najbardziej rzucającym się w oczy detalem kabiny jest odsłonięta kulisa manualnej skrzyni. Na tle Ferrari 12Cilindri Manuale, w którym „manualny” charakter zbudowano wokół automatu z podwójnym sprzęgłem, Pagani stawia na prawdziwą więź między lewarkiem, przekładnią a kierowcą. Nie jest szybciej, ale dla klientów tego poziomu prędkość dawno przestała być jedynym argumentem.

Nadwozie polakierowano w kolorze Pearl Orange z akcentami Inky Blue. Półprzezroczysta powłoka podkreśla splot włókna węglowego „fish-bone”, z tyłu zamontowano szersze skrzydło z zintegrowanymi dzielonymi światłami, a część elementów wyfrezowano z litego aluminium z błyszczącą anodą tytanową. Koła mają 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu.

Wnętrze wykończono skórą Ceramic White i Tricolore Blue z pomarańczowymi akcentami. Zegary wyglądają niemal jak biżuteria, ale w Pagani to od dawna część charakteru: marka nie sprzedaje minimalizmu, lecz mechaniczny teatr.

Z rynkowego punktu widzenia Huayra 70 Derecho pokazuje, dlaczego hipersamochody w małych seriach rządzą się innymi prawami niż zwykłe supersamochody. Także Bugatti nauczyło się zarabiać na kontynuowaniu starych historii, a Pagani robi to jeszcze bardziej radykalnie: Zonda zadebiutowała w 1999 roku i wciąż otrzymuje pojedyncze wersje. Dla kolekcjonerów praktyczny sens ogranicza się do rynku kolekcjonerskiego: płynność takiego auta nie zależy od przebiegu ani wyposażenia, lecz od tego, jak precyzyjnie dany egzemplarz trafia w nerw epoki.

Huayra 70 Derecho nie jest następcą Utopii, lecz kosztownym przypomnieniem, że przeszłość czasem sprzedaje się bardziej przekonująco niż przyszłość.