Volkswagen chińskie modele w Europie: plan importu, ID. Era 9X i produkcja w europejskich fabrykach

© volkswagengroupchina.com.cn

Volkswagen przeniósł pomysł dostaw chińskich modeli do Europy ze sfery przypuszczeń do etapowego planu. Najpierw koncern zamierza sprowadzić kilka aut i sprawdzić popyt, a potem może przenieść ich montaż do niedociążonych europejskich zakładów. Terminy startu i ostateczna lista modeli nie zostały jeszcze podane.

„Najpierw eksport, potem sprawdzenie reakcji rynku. Będziemy starannie wybierać segmenty, w które wejdziemy, a później może to otworzyć możliwość produkcji takich modeli w tych zakładach”, — powiedział szef Volkswagen Group Oliver Blume.

Zasadnicze ograniczenie już określono: auta opracowane w Chinach nie mogą dublować europejskiej gamy. Według Blumego koncern wprowadzi je „tylko w segmenty, których nie obejmują europejskie produkty”, dlatego ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo i inne modele lokalnego rozwoju zachowają swoje pozycje.

Najprawdopodobniej Volkswagena interesują duże samochody zelektryfikowane, których dziś brakuje w europejskiej gamie. Jednym z możliwych kandydatów jest pełnowymiarowy ID. Era 9X z szeregowym układem hybrydowym. Model o długości około 5,2 metra powstał wspólnie z SAIC i potrafi pokonać do 340 km, zanim uruchomi się generator benzynowy, jak pokazały styczniowe dokumenty MIIT, jednak jego dostawy do Europy nie zostały oficjalnie potwierdzone.

Volkswagen badał już produkcję chińskich modeli w europejskich fabrykach. Nowa jest kolejność działań: import, ocena sprzedaży i dopiero potem ewentualna lokalizacja.

Strategia ma dwa efekty ekonomiczne. Volkswagen będzie mógł wykorzystać opłacone już chińskie opracowania bez tworzenia europejskich odpowiedników od zera, a jednocześnie dołożyć pracy zakładom działającym mniej więcej na trzy czwarte mocy. Jest to tym ważniejsze na tle planów ograniczenia gamy modelowej grupy do 50%, liczby dostępnych opcji i wersji wyposażenia do 75%, a mocy produkcyjnych do 2030 roku z 12 milionów do 9 milionów aut rocznie.

Pierwsze samochody będą najpewniej importowane i pozostaną niszowe. Produkcja masowa w Europie ruszy tylko wtedy, gdy duże chińskie Volkswageny znajdą nabywców, nie odbierając sprzedaży lokalnej gamie.