Bugatti Destrier 2026: dane techniczne, moc W16 i data premiery

© newsroom.bugatti.com

Bugatti zdjęła z torowego Bolide ogromne tylne skrzydło i większość agresywnych dodatków aerodynamicznych, jednocześnie zwiększając koła z 18 cali do 20 cali z przodu i 21 cali z tyłu. Tak powstał Destrier: przy wysokości około metra najniższy samochód w historii marki i trzecia praca Programme Solitaire po modelach Brouillard i F.K.P. Hommage. Program buduje najwyżej dwa unikatowe auta rocznie, a w odróżnieniu od pierwszych dwóch projektów, zbudowanych wokół konkretnych rozdziałów historii Bugatti, Destrier zaczął się od czystego wzornictwa.

Pod spodem został węglowy monokok Bolide, ale nadwozie opracowano od nowa. Charakterystyczna linia C przerywa się teraz tuż przed przednim nadkolem, odsłania gołą blachę i dopiero potem biegnie dalej ku grillowi w kształcie podkowy, szerszemu niż w Bolide. Wtopione w tył skrzydło nawiązuje do modelu Chiron Profilée. Za drzwiami nadwozie gwałtownie się zwęża, po czym rozszerza nad tylnymi kołami.

Nad szybą czołową umieszczono tabliczkę grawerowaną ręcznie laserem: widnieją na niej Type 57G Tank i Type 57SC Atlantic. Przypomina, że to samo podwozie Type 57 posłużyło zarówno zwycięzcom Le Mans z 1937 i 1939 roku — opływowym Type 57G i Type 57C Tank — jak i drogowemu Atlanticowi, wciąż uznawanemu za najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowano.

„Destrier to nie jest samochód, który rozumie się głową, to samochód, który czuje się sercem. Bolide dał nam najbardziej ekstremalne proporcje, jakie kiedykolwiek stworzyliśmy, a uwalniając je od jego nieustępliwej pogoni za dociskiem, pozwoliliśmy im przemówić jak czysta rzeźba. Tak jak podwozie Type 57 dało światu i zwycięzcę Le Mans, i Atlantica, tak jedna platforma zrodziła teraz dwa zupełnie różne arcydzieła. Wierzę, że za 50 lat Destrier wciąż będzie zdobił trawniki konkursów elegancji” — powiedział dyrektor działu wzornictwa Bugatti Frank Heyl.

Nadwozie pokryto indywidualnym, wielowarstwowym odcieniem Sapphire Celeste z diamentowym połyskiem wtopionym w strukturę lakieru. Polerowane aluminium kontrastuje z błękitem, a odsłonięty karbon ograniczono do przedniego splittera i tylnego dyfuzora — przyciemniono go dokładnie w tonie nadwozia. Elementy w komorze silnika otrzymały kutą fakturę, nawiązującą do ręcznie kutej zbroi średniowiecznego rycerza.

Wnętrze całkowicie odchodzi od wyścigowego minimalizmu Bolide. Skóra i nubuk w ciepłym brązie Ambre Voyageur spotykają się z bezszwową dzianiną 3D: przewijają się przez nią cienkie miedziane nici, tworząc okrągły wzór aureoli okalający całą kabinę. Kontrastowe przeszycia podkreślają geometrię każdego elementu i wracają w haftach zagłówków oraz liniach konsoli środkowej, a kuta faktura przechodzi z nadwozia na klamki, nawiewy, piastę kierownicy i nakładki progowe. W centrum kabiny umieszczono niewielką francuską flagę.

„Każdy materiał w Destrier wybierano tak, jak krawiec wybiera tkaninę. Skóra i nubuk Ambre Voyageur tworzą ciepły, ludzki kontrapunkt dla głębi Sapphire Celeste, a dzianina 3D przetykana cienkimi miedzianymi nićmi otula kabinę jedną bezszwową aureolą. Nic tu nie krzyczy. Każda powierzchnia jest wyważona, dotykowa i stworzona dla jednej jedynej osoby” — opowiedziała szefowa działu kolorów i wykończeń Sabine Consolini.

Napędu nie zmieniono: Destrier dostał 8,0-litrowe W16 z czterema turbosprężarkami i mocą 1600 KM. Sama Bugatti wspomina o silniku niemal mimochodem: historia tego auta jest o proporcjach i pracy ręcznej, nie o liczbach. Ten sam silnik pracuje w seryjnym Bolide, który przy suchej masie 1450 kg potrafi wytworzyć blisko 3000 kg docisku, zależnie od prędkości. Torowy Bolide powstał w serii 40 egzemplarzy, nie jest dopuszczony do ruchu publicznego, a jego produkcję Bugatti zakończyła w zeszłym roku, żegnając się z silnikiem W16.

W przypadku samego Destriera Bugatti nie ujawniła jeszcze masy, docisku, osiągów, prędkości maksymalnej, ceny ani statusu homologacji drogowej. Uznawanie go za wygodniejszego, drogowego Bolide jest więc przedwczesne: potwierdzono wspólną bazę techniczną i silnik, ale nie przeznaczenie.

Innym unikatowym W16 był Mistral Blanc Éternel z prawdziwymi elementami z porcelany w nadwoziu i kabinie. Destrier podnosi personalizację na poziom osobnego nadwozia, a nie zestawu materiałów i kolorów.

Parametryczne wzory wyznaczają reflektory i tylne lampy, a na korku wlewu oleju umieszczono emblemat Destrier i oznaczenie 1/1. Publiczna premiera odbędzie się podczas Monterey Car Week, której zwieńczeniem będzie Concours d’Elegance w Pebble Beach 16 sierpnia 2026 roku.