Geely Galaxy TT: cena, zasięg i wyposażenie wersji z napędem na tylną oś

© geely-motors.com

Geely rozpoczęło w Chinach masową fazę zamówień przedpremierowych na Galaxy TT od 145 900 juanów (ok. 20 500 dolarów), a najwyższa cena wśród trzech wersji z napędem na tylną oś sięga 169 900 juanów (ok. 23 900 dolarów). To od razu zmienia pozycjonowanie modelu: podstawowa TT jest o 63 900 juanów tańsza od napędzanej na cztery koła wersji Ultra, którą Geely wycenia oficjalnie na 209 800 juanów (ok. 29 500 dolarów).

Według SPEEDME klienci mają do wyboru wersje 540 RWD Premium, 540 RWD Deluxe i 640 RWD Flagship. Silnik na tylnej osi rozwija 245 kW, czyli 333 KM, i 320 Nm momentu obrotowego. Baterie CATL występują w pojemnościach 52,4 i 63,8 kWh, a deklarowany zasięg wynosi odpowiednio 540 i 640 km w cyklu CLTC. Wcześniej ujawnione dane potwierdzają wymiary 4999x1919x1479 mm i rozstaw osi 2920 mm.

Jeszcze mocniej niż cena wypada architektura ładowania. Galaxy TT ma zapewniony system 800 woltów i ładowanie 6C: w 11 minut samochód może odzyskać energię na ponad 400 km szacowanego zasięgu. Ta technologia jest już stosowana w TT Ultra — tam te same 400 km w 11 minut potwierdzono przy starcie zamówień przedpremierowych w lipcu. Różnica między zwykłą TT a Ultra dotyczy więc przede wszystkim mocy, napędu i wyposażenia, a nie podstawowej technologii ładowania. Wcześniejszy etap rozwoju TT Ultra pokazywał układ z dwoma silnikami o mocy 578 KM i przyspieszeniem do 100 km/h w 3,8 sekundy.

Punktem odniesienia cenowego dla Galaxy TT jest Xiaomi SU7. Nowa generacja SU7 w Chinach zaczyna się od 219 900 juanów (ok. 30 900 dolarów) i w podstawowej wersji obiecuje 720 km CLTC. Wejściowa Galaxy TT jest więc tańsza o 74 000 juanów, czyli około 34 %, choć ustępuje Xiaomi pod względem deklarowanego zasięgu. To już nie jest pojedynek dwóch samochodów w tej samej cenie: Geely schodzi niżej i próbuje zrekompensować mniejszy zasięg standardowym systemem 800 V, ładowaniem 6C i bogatą elektroniką.

Wyposażenie obejmuje lidar, system wspomagania kierowcy G-ASD H5 lub H7 w zależności od wersji, 10,2-calowy zestaw wskaźników, 15,4-calowy ekran centralny, wyświetlacz przezierny AR-HUD o przekątnej 25,6 cala oraz Flyme Auto drugiej generacji. Dla pięciometrowego elektrycznego sedana widełki 145 900–169 900 juanów wyglądają wyraźnie bardziej agresywnie niż w przypadku poprzedniej Ultra — teraz głównym pytaniem nie jest już technika, lecz to, jak blisko ostatecznych cen znajdą się kwoty z zamówień przedpremierowych po oficjalnym starcie sprzedaży.