Test RoboBusa w Tokyo German Village 2026: dane techniczne, etapy i harmonogram

© EBYP

Jeden sześcioosobowy autobus elektryczny w Japonii ma pracować na dwie zupełnie różne zmiany: wozić zwiedzających w dzień i patrolować teren po zamknięciu. W Tokyo German Village w prefekturze Chiba od sierpnia testowany jest autonomiczny RoboBus bez tradycyjnego fotela kierowcy. To jednak wciąż eksperyment — pasażerowie będą mogli wsiąść dopiero w trzecim etapie.

Projekt prowadzą Tokyo German Village oraz firma E by P, a sam pojazd zbudowała Pixel Intelligence, japoński oddział PIX Moving. Do testów przewidziano wersję z akumulatorem 32 kWh, zasięgiem 100–140 km, sześcioma miejscami dla pasażerów i szybkim ładowaniem w około godzinę. Partner parku podaje także ograniczoną prędkość maksymalną 19 km/h, co dobrze pasuje do zamkniętego terenu pełnego pieszych, atrakcji i stref wypoczynku.

Najciekawsza jest tu kolejność dopuszczenia do ruchu. Najpierw RoboBus ma jeździć po zamknięciu parku i zbierać dane dla przyszłego patrolu bezpieczeństwa. Potem pojazd będzie kursować w dzień bez pasażerów: program zakłada zbieranie danych z eksploatacji dziennej oraz test cyklu ładowania z dwoma postojami po około godzinie. Dopiero w trzecim etapie zacznie się naprawdę ciągła, całodobowa eksploatacja — w dzień autobus będzie wozić gości między wejściem, polami kwiatów, atrakcjami, strefą grillową i strefami iluminacji, a poza godzinami otwarcia będzie patrolować teren.

Za wcześnie, by mówić o już w pełni bezobsługowej eksploatacji komercyjnej. Komunikat E by P wyraźnie zaznacza, że na każdym etapie na pokładzie jest operator zdolny w razie potrzeby zatrzymać pojazd awaryjnie. Jednocześnie własny komunikat Tokyo German Village opisuje fazę nocną jako w pełni autonomiczny patrol — więc faktyczny status pracy bez człowieka na pokładzie wymaga jeszcze potwierdzenia.

RoboBus był już pokazywany publicznie w Japonii: w lutym 2026 roku podczas wydarzenia w TAKANAWA GATEWAY CITY sześcioosobowy shuttle woził pasażerów z operatorem na pokładzie, a producent wskazywał Poziom 4 jako cel systemu. Obecny projekt wyróżnia nie sam pojazd, lecz scenariusz: jeden autonomiczny pojazd ma działać niemal całą dobę zamiast osobnego autobusu turystycznego i osobnej platformy ochrony.

Ten eksperyment wpisuje się w szerszy japoński trend przechodzenia od demonstracji do wyspecjalizowanych usług. W Osace powstała już dedykowana baza przygotowująca robotaxi newmo do komercyjnego startu w 2028 roku, gdzie pojazdy już teraz zbierają dane dla systemu autonomicznego. Równolegle japońska firma T2 przygotowuje ciężówki Poziomu 4, które mają wyjechać na autostrady od 2027 roku — autonomia stopniowo dzieli się na konkretne nisze: taksówki, logistykę, a teraz również zamknięte tereny turystyczne.

Dla Tokyo German Village prawdziwie ważnym momentem nie jest kolejny pokaz RoboBusa, lecz dopuszczenie zwykłych zwiedzających w trzecim etapie. Dopiero wtedy okaże się, czy tryb pasażerski i nocny patrol da się naprawdę połączyć w jednym cyklu pracy.