Nowa Mazda CX‑30 (2030): termin premiery i co zmienia się względem CX‑5

© A. Krivonosov

Obecna Mazda CX‑30 może pozostać w salonach ponad dekadę w swojej pierwszej generacji — i to już nie tylko domysł na temat starzejącego się modelu. Szef Mazdy Masahiro Moro potwierdził japońskiemu dziennikowi Chugoku Shimbun prace nad następcą, mówiąc: „Wprowadzimy do CX‑30 nowej generacji metody zastosowane przy tworzeniu nowego CX‑5”. Premiery spodziewać się można w okolicach roku fiskalnego 2030 — czyli, według japońskiego kalendarza budżetowego, do marca 2031 roku.

To znacząco zmienia kontekst niedawnych aktualizacji obecnej CX‑30. Dopiero 23 lipca Mazda oficjalnie poszerzyła japońską gamę o nowy silnik e‑SKYACTIV G 2.5, dodała wersję Air Edition, wentylację przednich foteli, ulepszony system widoku 360° oraz zmodyfikowane systemy wspomagania kierowcy. Sprzedaż zaktualizowanych aut startuje w sierpniu 2026 roku. Innymi słowy, producent wciąż inwestuje w pierwszą generację, która ma przed sobą jeszcze kilka lat obecności na rynku.

CX‑30 produkowana jest od 2019 roku i pozostaje jednym z kluczowych modeli marki: według danych przytaczanych przez CarExpert, powołujący się na Mazdę, w ubiegłym roku sprzedano 200 646 takich samochodów, a pod względem globalnego popytu crossover ustępuje w gamie marki tylko modelowi CX‑5. Jeśli zmiana generacji rzeczywiście nastąpi w okolicach roku fiskalnego 2030, cykl życia pierwszej generacji przekroczy dekadę.

Zdanie Moro o „metodach CX‑5” jest ważniejsze, niż mogłoby się wydawać. Mazda opracowała trzecią generację CX‑5 bez całkowicie nowej platformy: samochód zyskał rozstaw osi wydłużony o 115 mm, nową architekturę elektroniczną E/E Architecture+, większe wyświetlacze i zmienioną kompozycję wnętrza. To właśnie takie podejście pozwala odświeżać kluczowe cechy modelu bez konieczności opłacania budowy architektury od podstaw.

Dla CX‑30 jest to szczególnie interesujące ze względu na ciasny drugi rząd siedzeń w obecnym modelu. Drive sugeruje, że kolejne nadwozie może być większe, a także łączy model z przyszłym własnym systemem hybrydowym Mazdy opartym na SkyActiv‑Z. Jest tu jednak istotna granica: Mazda nie potwierdziła ani wymiarów drugiej generacji CX‑30, ani jej napędu hybrydowego. Nazywanie więc SkyActiv‑Z HEV już potwierdzonym silnikiem nowego crossovera byłoby przedwczesne.

Terminu również nie da się zamknąć w jednym roku. Drive interpretuje japońską informację jako okno 2029‑2030, podczas gdy CarExpert pisze o starcie do marca 2031 roku — w istocie chodzi o ten sam cel, rok fiskalny 2030, tylko inaczej sformułowany. Oryginalny wywiad dla Chugoku Shimbun nie jest dostępny do niezależnej weryfikacji poprzez otwarte wyszukiwanie, a Mazda nie opublikowała własnego kalendarza produktowego dla CX‑30. Właściwym punktem odniesienia na dziś jest zmiana generacji w okolicach roku fiskalnego 2030, a nie gwarantowany debiut dokładnie w roku kalendarzowym 2029 czy 2030.

Na razie Mazda faktycznie buduje most do następcy poprzez stopniową modernizację obecnego modelu. Kolejnym istotnym punktem nie będzie już kolejna wersja wyposażenia CX‑30, lecz oficjalne ujawnienie platformy i jednostek napędowych drugiej generacji.