Mitsubishi Eclipse Sportback EV 2026: gniazda ładowania, moc i bateria w skrócie

© mitsubishi-motors.com

Mitsubishi Eclipse Sportback EV nie dostanie jednego uniwersalnego gniazda ładowania, lecz od razu dwa różne. Do szybkiego ładowania prądem stałym przewidziano złącze NACS z dostępem do kompatybilnych stacji Tesla Supercharger, a do ładowania w domu i w miejscach publicznych prądem przemiennym pozostawiono SAE J1772. Taki układ model odziedziczył razem z bazą techniczną nowego Nissana Leafa.

Mitsubishi potwierdza maksymalną moc ładowania prądem stałym na poziomie 150 kW. Przy odpowiedniej temperaturze i stanie baterii ładowanie od 10 do 80% ma zajmować około 35 minut. Akumulator o pojemności 75 kWh ma chłodzenie cieczą; producent wiąże to z bardziej stabilnym ładowaniem, lepszym zachowaniem zasięgu i większą trwałością. W tym ogłoszeniu firma nie podaje jeszcze ostatecznego zasięgu Eclipse Sportback dla Ameryki Północnej.

Praktyczny sens dwóch złącz jest prostszy, niż mogłaby sugerować sama specyfikacja. NACS służy do szybkiego ładowania prądem stałym, J1772 — do poziomu 1 i 2. Dzięki temu właściciel nie będzie potrzebował adaptera ani do kompatybilnego Tesla Supercharger, ani do istniejącej domowej stacji J1772. To właśnie ten szczegół odróżnia tę wiadomość od zwykłej informacji o kolejnej marce przechodzącej na NACS.

Sam samochód nie jest dla czytelników nowością: Eclipse Sportback zaprezentowano już w czerwcu jako północnoamerykański elektryczny crossover na bazie Nissana Leafa, a Mitsubishi oficjalnie potwierdza, że pozyskuje ten model od Nissana w ramach umowy OEM. Wygląd zewnętrzny Mitsubishi zmieniło jednak samodzielnie — z innym przodem i tyłem, własnym oświetleniem i felgami.

Sprzedaż modelu w USA i Kanadzie zaplanowano na jesień 2026 roku. Ceny i ostatecznej specyfikacji Mitsubishi jeszcze nie ujawniło — to właśnie te parametry pokażą, jak bardzo Eclipse Sportback będzie różnił się od technicznie pokrewnego Leafa poza wyglądem i emblematem.