Dochodzenie GM L87 V8 6,2 litra EA26005 2026: które modele są objęte i co to oznacza

© A. Krivonosov

997 743 pojazdy i niewygodne pytanie o naprawię, która została już wykonana: NHTSA przeniosła sprawę 6,2-litrowego silnika V8 L87 od General Motors do etapu Engineering Analysis, EA26005. Sprawdzane są pojazdy z roczników 2021–2026. Nowego wycofania blisko miliona aut jeszcze nie ma — 997 743 sztuki to po prostu zakres dochodzenia.

Najtrudniejszy szczegół jest taki: NHTSA otrzymała 499 zgłoszeń awarii silnika po tym, jak właściciele przeszli już wcześniejszy recall 25V-274. W 473 przypadkach pojazd przeszedł przegląd i otrzymał jedynie olej o innej lepkości; w kolejnych 26 przypadkach silnik został całkowicie wymieniony, zanim znowu zawiódł. Dodatkowo NHTSA odnotowała 191 awarii silników L87 wyprodukowanych już po okresie produkcji objętym poprzednią kampanią. Z kolei GM przekazała regulatorowi informacje o 6 953 zgłoszeniach awarii po naprawie. W dokumentach ODI, z którymi zapoznała się redakcja SPEEDME, wskazano jeden wypadek z jedną osobą ranioną, bez ofiar śmiertelnych.

Poprzedni amerykański recall obejmował 597 571 pojazdów z roczników 2021–2024 z silnikiem L87, wyprodukowanych między 1 marca 2021 a 31 maja 2024. Oznacza to, że obecna kontrola jest szersza o około 400 172 pojazdy, czyli mniej więcej o 67 %. Wtedy GM wiązała problem z zanieczyszczeniem części i kanałów olejowych oraz z odchyleniami geometrii i jakości powierzchni wąlu korbowego. Takie wady mogą uszkodzić łożyska, zniszczyć silnik i spowodować nagłą utratę napędu.

Do rodziny należą Chevrolet Silverado 1500, Tahoe i Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon i Yukon XL oraz Cadillac Escalade i Escalade ESV, wszystkie z wolnossacym silnikiem V8 6,2 litra L87. Znamienne, że mimo problemów z obecną jednostką GM przygotowuje już V8 nowej generacji dla Silverado i Sierra, tym razem o pojemności 6,6 litra.

NHTSA musi teraz ustalić, czy dotychczasowa procedura naprawy była wystarczająca oraz czy problem obejmuje także silniki spoza pierwotnej partii produkcyjnej. Właściciele nie powinni więc mylić dochodzenia z wycofaniem: samo znalezienie się modelu w próbie EA26005 nie oznacza jeszcze obowiązkowej naprawy konkretnego pojazdu.

EA26005 otwarto 20 sierpnia 2026 roku, w efekcie zapytania NHTSA RQ26001 dotyczącego skuteczności naprawy w ramach 25V-274. Agencja powołuje się na 690 zgłoszeń ODI oraz na dane producenta. To etap analizy technicznej, nie recall: oficjalny harmonogram powiadamiania właścicieli i sposób usunięcia usterki w ramach EA26005 nie zostały jeszcze określone — pojawią się dopiero, jeśli dochodzenie doprowadzi do nowego wycofania.