Jetta M6 2026: cena, dane techniczne i zasięg pierwszego elektrycznego sedana FAW-Volkswagen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Jetta M6 miała swoją pierwszą publiczną prezentację na targach motoryzacyjnych w Chengdu — to model, którym chińska marka FAW-Volkswagen Jetta rozpoczyna przejście na elektryki. Dziennikarze SPEEDME obejrzeli nowość na żywo: na stoisku stały samochody w kilku kolorach, w tym niecodziennym liliowo-szarym i jasnozielonym.

M6 pozycjonowana jest jako średniej wielkości rodzinny sedan elektryczny. 21 sierpnia, równocześnie z debiutem na Chengdu Motor Show 2026, Jetta otworzyła przedsprzedaż. Pełna premiera rynkowa spodziewana jest jesienią; wcześniej marka wskazywała połowę października jako orientacyjny termin.

Jetta M6 2026: niemal 4,8 metra długości i 2,82 metra rozstawu osi

Jetta M6 ma 4806 mm długości, 1868 lub 1895 mm szerokości i 1500 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2820 mm. To zauważalnie większy samochód niż znane nam kompaktowe europejskie sedany Volkswagena.

Zdjęcia SPEEDME dobrze pokazują nowe proporcje. M6 ma długą, opadającą linię dachu, krótki pas przedni, klamki wpuszczane w nadwozie i wąskie reflektory. Z tyłu ciemny pas łączy lampy, a na nim widnieje duży napis JETTA.

Sam producent nazywa ten styl „estetyką bambusową”: projektanci chcieli połączyć minimalizm, aerodynamikę i wizualną lekkość.

Do 197 KM i dwa warianty zasięgu

M6 jest wyłącznie elektryczna. W dokumentach homologacyjnych wymieniono dwie jednostki napędowe. Podstawowy silnik przedni rozwija 113 kW, czyli 154 KM, mocniejsza wersja — 145 kW, czyli 197 KM. Prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 166 km/h i 172 km/h.

Klienci będą mogli wybrać między dwoma bateriami o deklarowanym zasięgu 465 km i 555 km w cyklu CLTC. To właśnie te wersje trafiły na chińską listę elektryków objętych ulgami podatkowymi.

Ogniwa baterii dostarcza CALB, a sam pakiet montuje FAW-Volkswagen. W zależności od wersji wyposażenia samochód jedzie na 17- lub 18-calowych kołach.

Wnętrze już wcale nie przypomina starego Volkswagena

Kabina M6 również całkowicie odcięła się od poprzednich modeli Jetty. Znajdziemy tu osobny cyfrowy zestaw wskaźników i duży centralny ekran typu tablet, dwuramienną kierownicę, oświetlenie ambientowe, bezprzewodowe ładowanie smartfona i panoramiczny szklany dach.

Przednie fotele można całkowicie rozłożyć i połączyć z tylnym siedzeniem, tworząc tzw. „tryb łóżka”. To wiele mówi o docelowej grupie odbiorców: Jetta wprost określa M6 jako elektryka dla młodych rodzin.

Wnętrze wygląda wyraźnie drożej, niż można by oczekiwać po budżetowej marce FAW-Volkswagen: jasne wykończenia, minimalna liczba fizycznych przycisków i szeroka konsola centralna zbliżają M6 do wielu nowych chińskich elektryków.

Cena na razie pozostaje tajemnicą

Główną niewiadomą jest cena. Jetta nie podała jeszcze ostatecznego cennika. Na starcie przedsprzedaży klientom zaproponowano wpłatę 66 juanów, czyli około 9 dolarów. Taka wpłata uprawnia do rabatu 2000 juanów (około 280 dolarów) od ceny końcowej, a także do dopłaty za złomowanie starego auta w wysokości co najmniej 4000 juanów (około 560 dolarów).

Dla Jetty M6 cena będzie mieć szczególne znaczenie. Marka tradycyjnie zajmuje w Chinach bardziej dostępny segment niż główne modele Volkswagena, więc nowy sedan elektryczny będzie musiał rywalizować nie tyle z drogimi europejskimi elektrykami, ile z licznymi chińskimi modelami BYD, Geely, Changan i Leapmotor.

Jetta oznacza dziś coś zupełnie innego niż kiedyś

Dla wielu nazwa wciąż kojarzy się ze zwykłym sedanem Volkswagena — ale w Chinach Jetta od lat jest samodzielną marką pod skrzydłami FAW-Volkswagen. Teraz robi kolejny krok, uruchamiając własną linię pojazdów elektrycznych.

M6 staje się tym samym pierwszym seryjnie produkowanym, w pełni elektrycznym samochodem Jetty. Jest też chiński w dosłownym sensie: model powstaje w Chengdu, gdzie znajduje się baza produkcyjna FAW-Volkswagen.

Oficjalna premiera Jetty M6 poza Chinami nie została jeszcze potwierdzona. Biorąc pod uwagę ostrą konkurencję w segmencie tanich elektryków na świecie, jej atrakcyjność poza Chinami będzie zależała przede wszystkim od ostatecznej ceny i pozycji wobec rywali, którzy już walczą o tych samych klientów.