Odzysk klamek drzwi w Chinach 2026: które modele są objęte i co dalej

© A. Krivonosov

Aż dziewięciu producentów samochodów rozpoczęło w Chinach akcje serwisowe związane z konstrukcją awaryjnych klamek do otwierania drzwi. Według danych chińskiego Państwowego Urzędu Regulacji Rynku (SAMR), łącznie obejmują one 4 275 743 pojazdy — od Xiaomi SU7 i Tesli Model Y po Zeekra 007, Xpeng G6 i Leapmotor C11.

Nie chodzi o to, że zwykła klamka drzwi się psuje albo przestaje działać. Problem ujawnia się właśnie w sytuacji awaryjnej: mechaniczna dźwignia do otwierania drzwi od wewnątrz jest wykończona w kolorze zbliżonym do wykończenia wnętrza, przez co trudno ją szybko zauważyć i użyć. Jeśli w wyniku poważnego wypadku dojdzie do awarii niskonapięciowego układu elektrycznego pojazdu, może to utrudnić ewakuację pasażerów i pracę ratowników.

Największa akcja dotyczy Tesli — 2 975 910 pojazdów, prawie 70% całego wolumenu. Obejmuje ona wyprodukowane w Chinach modele Model 3 i Model Y, a także importowane Model 3, Model S i Model X. Producent zamontuje oznaczenia ostrzegawcze i zaktualizuje oprogramowanie sterujące szybami, dodając nowy algorytm opuszczający szyby po wypadku. Nie należy mylić tej akcji z inną, ogłoszoną przez Teslę równolegle: kolejne 2,74 mln egzemplarzy Model 3 i Model Y jest wycofywanych z powodu oprogramowania monitorującego uwagę kierowcy — niezwiązanego z klamkami drzwi.

Na drugim miejscu jest Xiaomi z 390 435 egzemplarzami SU7. Leapmotor wycofuje 371 200 pojazdów C01 i C11, a Xpeng jest objęty akcją dla 264 842 egzemplarzy modeli G6, P7+ i X9. Akcja Zeekra obejmuje 92 658 egzemplarzy modeli 007 i X, Chery wycofuje 68 488 pojazdów iCAR 03 i Fulwin X3, a Dongfeng wycofuje 53 452 egzemplarze modeli Nano 06, Aeolus L8, eπ007 i eπ008. Kolejne 46 850 egzemplarzy Arcfox Koala jest objętych podobnym problemem z awaryjnym otwieraniem prawych tylnych drzwi przesuwnych, a FAW wycofuje 11 908 egzemplarzy Hongqi EH7 i Tiangong 08.

Rozwiązanie w większości przypadków okazało się dość proste. Producenci naniosą bardziej widoczne oznaczenia przy mechanicznych klamkach, a część pojazdów otrzyma aktualizację oprogramowania OTA z nowym algorytmem opuszczania szyb po wypadku. Chery dodatkowo wymieni osłonę klamki awaryjnej, a Arcfox — osłonę mechanizmu przy drzwiach przesuwnych na wersję z wyraźnym oznaczeniem tekstowym.

Ta fala odzysków wygląda szczególnie wymownie na tle nowej chińskiej normy GB 48001-2026 „Wymagania bezpieczeństwa dla klamek drzwi samochodowych”. Została opublikowana 28 stycznia 2026 roku i stanie się obowiązkowa od 1 stycznia 2027 roku. Dokument wymaga mechanicznego sposobu otwierania każdych drzwi bocznych, zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz, przy czym awaryjna klamka wewnętrzna musi być dobrze widoczna dla pasażera, a klamka zewnętrzna — zapewniać wystarczająco dużo miejsca, by chwycić ją dłonią.

Wychodzi na to, że Chiny faktycznie zaczęły poprawiać samochody starszej konstrukcji jeszcze przed pełnym wejściem w życie nowych wymogów. A obecna akcja nie dotyczy jednego nieudanego modelu, lecz obejmuje całe pokolenie samochodów elektrycznych, w których w pogoni za minimalistycznym wnętrzem i elektronicznym sterowaniem tradycyjna mechanika drzwi stała się zbyt mało zauważalna.

Według SAMR akcje serwisowe zostały zarejestrowane pod następującymi numerami: Tesla — S2026M0098V i S2026M0099V (obowiązuje od 25 września 2026), Xiaomi — S2026M0096V i S2026M0097V (obowiązuje natychmiast), Leapmotor — S2026M0100V (obowiązuje natychmiast), Xpeng — S2026M0101V (obowiązuje od 22 sierpnia), Zeekr — S2026M0102V (obowiązuje od 24 sierpnia), Chery — S2026M0103V (obowiązuje od 18 września), Dongfeng — S2026M0105V (obowiązuje natychmiast), Arcfox — S2026M0104V (obowiązuje od 22 sierpnia), FAW — S2026M0106V (obowiązuje natychmiast). Naprawa w każdym przypadku jest bezpłatna: właściciele nie zapłacą ani za oznaczenia, ani za aktualizacje oprogramowania.