Fangchengbao S i S GT 2026: cena, zasięg i dane techniczne

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Fangchengbao, marka BYD kojarzona dotąd przede wszystkim z terenowymi modelami, gwałtownie poszerza gamę. Na targach w Chengdu Fangchengbao pokazała produkcyjne S oraz S GT – elektryczne modele nowej rodziny „S”. Chińska firma otworzyła już przedsprzedaż: ceny mieszczą się w przedziale 230–280 tys. juanów. Dostawy na rynku krajowym mają rozpocząć się na początku września.

W Chengdu oba samochody pokazano po raz pierwszy w pełni, wraz z produkcyjnym wnętrzem. Na zdjęciach widać wyraźnie, jak daleko Fangchengbao odeszła od użytkowego wyglądu modeli Bao. S ma niską maskę, opadający dach, wizualnie bezramkową linię bryły i krótki tylny zwis. S GT otrzymał bardziej wyrazistą nadwozie typu shooting brake, z wydłużonym dachem i sportowszym tylnym zderzakiem. Oba modele dzielą ten sam język stylistyczny – „Life Metal Aesthetics”.

Fangchengbao S to duży samochód: 5060 mm długości, 1967 mm szerokości i 1483 mm wysokości, przy rozstawie osi 2960 mm. S GT mierzy, w zależności od wersji, 5025 lub 5095 mm długości, przy tej samej szerokości i rozstawie osi. Pod względem gabarytów nowości trafiają więc wprost do klasy dużych elektrycznych Gran Turismo, w której działają już Zeekr 001, Nio ET5 Touring oraz kilka modeli Xiaomi i Avatr.

Technika odpowiada wyglądowi. Wersje z napędem na tylną oś otrzymują silniki elektryczne o mocy 245 lub 300 kW – czyli około 333 i 408 KM. W wersji z napędem na cztery koła zastosowano dwa silniki o mocy 190 i 300 kW: łącznie do 490 kW, czyli około 666 KM. Prędkość maksymalna sięga 240 km/h.

Jeszcze ciekawszy jest zasięg. Dla całej rodziny przewidziano akumulatory trakcyjne o pojemności 76,744 i 92,093 kWh, a homologowany zasięg w cyklu CLTC wynosi, w zależności od wersji, od 730 do 900 km. Wersja topowa jest więc przeznaczona nie tyle do jazdy miejskiej, co na długie trasy.

Wyposażenie obejmuje też markowe magnetoreologiczne zawieszenie DiSus-M, technologię szybkiego ładowania oraz pakiet systemów wspomagania kierowcy God’s Eye B. Kolejną cechą jest nowy ekosystem multimedialny BYD 2.0: we wnętrzu przewidziano fizyczne i magnetyczne punkty mocowania akcesoriów, dzięki czemu można montować dodatkowe wyposażenie bez przeróbek wnętrza.

Samo wnętrze wypadło wyraźnie spokojniej niż nadwozie: szeroki ekran centralny, oddzielny cyfrowy zestaw wskaźników, minimum przycisków i selektor skrzyni biegu na kolumnie kierownicy. Pod ekranem pozostawiono kilka fizycznych elementów sterowania – rzadki kompromis na tle dążenia chińskich producentów do przenoszenia niemal wszystkich funkcji do menu dotykowego.

Dla Fangchengbao te samochody są ważniejsze, niż można by pomyśleć. Marka zaczynała od terenowych modeli na ramie, potem wprowadziła bardziej miejską linię Titanium, a teraz staje się w praktyce pełnoprawną premium submarką BYD z własnymi sedanami i modelem GT. Rodzina obejmuje aż trzy kierunki – S, SL i S GT – przy czym dwa pierwsze modele pokazane w Chengdu mają trafić na rynek już we wrześniu.