Mercedes EQS steer-by-wire 2026: jak działa i czy jest bezpieczny

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz radykalnie zmienił jeden z najbardziej znanych elementów odnowionego EQS. Opcjonalny układ Steer-by-Wire działa bez mechanicznego połączenia kierownicy z przednimi kołami, a tradycyjny okrągły wieniec ustąpił miejsca kompaktowemu, spłaszczonemu „jarzmu”. Zwykły układ elektromechaniczny nadal pozostaje dostępny.

Najważniejsza różnica nie tkwi w kształcie kierownicy. Polecenia kierowcy przekazywane są elektronicznie, a przeliczenie kąta może zmieniać się w zależności od sytuacji. Podczas parkowania czy zawracania niewielki ruch dłoni wystarcza, by uzyskać duży kąt skrętu kół, więc przekładanie rąk na kierownicy nie jest już potrzebne. Mercedes łączy też nowy kształt z lepszą widocznością zegarów i wygodniejszym wsiadaniem do samochodu.

Brak połączenia mechanicznego naturalnie budzi pytania o bezpieczeństwo. Producent powołuje się na dwa niezależne kanały sygnałowe i ponad milion kilometrów testów. Nawet w skrajnie mało prawdopodobnym przypadku całkowitej awarii elektroniki, kontrolę poprzeczną ma zapewnić tylne skrętne zawieszenie i indywidualne hamowanie kół przez ESP. Steer-by-Wire oferowany jest wraz z tylnymi kołami skręcającymi się do 10 stopni.

Zmieniło się też sterowanie funkcjami na kierownicy. Według MBPassion do regulacji głośności wróciło fizyczne pokrętło, a DISTRONIC obsługiwany jest przyciskiem kołyskowym zamiast w pełni dotykowym panelem. Podobny powrót do mechanicznych elementów sterowania Mercedes oficjalnie tłumaczył już wcześniej w innych nowych modelach oczekiwaniami klientów.

Wybierając EQS, właściciel nie musi jednak decydować się na niekonwencjonalną kierownicę: Steer-by-Wire pozostaje opcją. Prawdziwą nowością nie jest więc samo „jarzmo”, lecz możliwość całkowitej zmiany związku między ruchem rąk kierowcy a kątem skrętu kół.