Zakupy samochodów elektrycznych w Holandii 2025 według dochodów

© A. Krivonosov

75 tys. wobec około 6 tys. samochodów – tak duża jest różnica między najbogatszym a najbiedniejszym decylem dochodowym Holandii przy zakupie samochodów elektrycznych i hybryd plug-in. Daje to różnicę na poziomie około 12,5 raza. Z blisko 259 tys. transakcji z udziałem EV i PHEV w 2025 roku górne 20% gospodarstw domowych odpowiadało za prawie połowę. Same najbogatsze 10% odpowiadały za ponad jedną czwartą rynku. Takie dane podaje holenderska stacja NOS.

Na drugim biegunie rynku sytuacja jest odwrotna. Dwie trzecie samochodów kupionych przez dolne 20% gospodarstw pod względem dochodów miało ponad dziesięć lat, a udział diesli był najwyższy wśród nabywców o niskich dochodach. W sumie w 2025 roku właściciela zmieniło ponad 1,7 mln aut, ale tylko około 148 tys. z nich było nowych – mniej niż 9%. Blisko 1,4 mln transakcji dotyczyło samochodów benzynowych.

To nie pierwszy sygnał, że elektryfikacja zależy od dochodów. Już w badaniu CBS dotyczącym floty z 2021 roku 62,7% prywatnych samochodów typu plug-in należało do najbogatszego kwartyla gospodarstw domowych, a do najbiedniejszego zaledwie 5,4%. Obu zestawów danych nie da się bezpośrednio porównać – wtedy mierzono istniejącą flotę, teraz zakupy i zmiany właścicieli w 2025 roku – ale przechył na korzyść zamożnych gospodarstw się utrzymuje.

Problem jest tym bardziej widoczny na tle ogólnego przyspieszenia europejskiego rynku EV: latem 2026 roku sprzedaż elektryków w Europie rosła o 31% rok do roku. Jednocześnie coraz większego znaczenia nabiera rynek wtórny – część używanych EV jest już wyraźnie tańsza od nowych odpowiedników.

Władze Holandii próbują właśnie przesunąć elektryfikację w dół skali dochodów. Od czwartego kwartału 2026 roku rodziny o niskich i średnich dochodach będą mogły oddać do złomowania stary samochód benzynowy lub diesla i otrzymać wsparcie na zakup używanego, w pełni elektrycznego auta. Rząd oficjalnie potwierdził przygotowywanie takiego programu.

Na program przewidziano około 52 mln euro. Budżet rozłożony jest na lata 2026–2028, a złomowany stary samochód musi należeć do klas emisji 1–4.

Holenderski problem nie tkwi więc już w braku samochodów elektrycznych jako takich: na początku 2026 roku pojazdy elektryczne i hybrydowe stanowiły 21,5% całej floty samochodów osobowych w kraju. Bariera przesuwa się w stronę dostępności cenowej – zwłaszcza dla osób kupujących nie nowy samochód, lecz auto w wieku dziesięciu lat lub starsze.