Toyota Crown Crossover 2026: cena, hybryda 239 KM i spalanie WLTC

© global.toyota

Toyota zaktualizowała Crown Crossover w Japonii 3 września 2026 roku. Model zyskał pięć koni mechanicznych, zużywa około 0,13 l/100 km mniej paliwa i zdrożał o mniej niż 1%. Wersje CROSSOVER G i Z przeszły na układ hybrydowy piątej generacji, a łączna moc wzrosła ze 172 kW (234 KM) do 176 kW (239 KM).

Poprawa efektywności jest bardziej zauważalna niż wzrost mocy. W wersji G wynik WLTC zwiększył się z 22,4 do 23,1 km/l, co odpowiada spadkowi zużycia paliwa z około 4,46 do 4,33 l/100 km. Toyota wiąże ten rezultat z bardziej kompaktowym, lżejszym i sprawniejszym modułem hybrydowym; silnik 2,5 l zachowuje D-4S oraz elektronicznie sterowane fazy rozrządu VVT-iE.

Ceny zmieniły się umiarkowanie. G kosztuje teraz 5 179 900 jenów, Z 5 999 400 jenów, a RS 6 739 700 jenów. W porównaniu z poprzednim cennikiem podwyżki wynoszą odpowiednio 29 900, 49 400 i 39 700 jenów, czyli około 0,6–0,8%.

Ważna różnica dotyczy amerykańskiego Crown z roku modelowego 2027. Toyota również zastosowała tam THS 5, ale moc standardowej hybrydy pozostała na poziomie 236 KM, a oficjalna efektywność według EPA nieznacznie się pogorszyła. W amerykańskiej wersji rezultat jest więc inny. Samych wartości zużycia paliwa nie można porównywać bezpośrednio, ponieważ EPA i japoński WLTC korzystają z różnych cykli pomiarowych.

Z zewnątrz modernizację najłatwiej rozpoznać z tyłu. Toyota zmieniła dwukolorowe wykończenie: maska i górna część nadwozia powyżej linii okien są teraz czarne, a dolne listwy i nadkola wykończono fortepianową czernią. Do palety dołączył także kolor Neutral Black. RS otrzymał czerwone zaciski hamulcowe, a łopatki zmiany biegów są teraz standardem we wszystkich wersjach. W RS i Z seryjny jest również system Toyota Premium Sound z 10 głośnikami i 8-kanałowym wzmacniaczem.

Dla polskiego czytelnika najważniejsze jest rozdzielenie rynków: kwoty 5,18-6,74 mln jenów są japońskimi cenami katalogowymi. Toyota ogłosiła tę modernizację dla Crown sprzedawanego w Japonii, dlatego wyniki WLTC, wersje G, Z i RS oraz wyposażenie nie są polską specyfikacją. Proste przeliczenie jenów na złote nie dawałoby wiarygodnej ceny auta w Polsce.

Hybryda o mocy 239 KM nie zastępuje topowego napędu RS. Ta wersja nadal korzysta z turbodoładowanego silnika 2,4 l, układu Dual Boost Hybrid, 6-biegowej automatycznej skrzyni oraz napędu na cztery koła E-Four Advanced.