Mazda CX-5 2025: 10% lżejsza karoseria z Nippon Steel
Nowa Mazda CX-5 2025: 10% mniej masy dzięki Nippon Steel i zrównoważone wytwarzanie
Mazda CX-5 2025: 10% lżejsza karoseria z Nippon Steel
Nowa Mazda CX-5 2025 z Nippon Steel: 10% mniej masy, zachowana sztywność i bezpieczeństwo. NSafe-AutoConcept ECO3, krótszy rozwój, produkcja bliżej, niższe CO2.
2025-10-23T23:11:55+03:00
2025-10-23T23:11:55+03:00
2025-10-23T23:11:55+03:00
Mazda Motor Corporation we współpracy z Nippon Steel opracowała kolejną generację modelu CX-5, zaprezentowaną w lipcu 2025 roku. Dzięki temu tandemowi masa nadwozia spadła o 10% względem poprzedniej wersji, przy zachowaniu sztywności strukturalnej i bezpieczeństwa w zderzeniach. Jak na popularnego crossovera, to raczej dowód zdyscyplinowanej inżynierii niż pogoń za efektownym nagłówkiem.Obie firmy wykorzystały materiał NSafe-AutoConcept ECO3 oraz nowoczesne metody analityczne, aby precyzyjnie dopracować strukturę nadwozia i skrócić czas rozwoju. To wyraźny dowód, że inżynieria materiałowa może kształtować samochód codziennego użytku z konkretnym celem i bez przesady.Produkcję ulokowano bliżej zakładu montażowego Mazdy, co ogranicza koszty transportu, emisję CO2 oraz ryzyko przerw w dostawach. Na rynku wciąż wyczulonym na zawirowania logistyczne taka bliskość daje po prostu praktyczną przewagę.Mazda zwraca uwagę, że nowa CX-5 jest elementem szerszego planu podnoszenia efektywności wytwarzania i wzmacniania zrównoważoności łańcucha dostaw. Te same rozwiązania mają trafić do innych modeli, w tym do samochodów planowanych na 2026 rok — CX-5 staje się więc pokazem decyzji, które mają stopniowo przenikać przez całą gamę.
Nowa Mazda CX-5 2025 z Nippon Steel: 10% mniej masy, zachowana sztywność i bezpieczeństwo. NSafe-AutoConcept ECO3, krótszy rozwój, produkcja bliżej, niższe CO2.
Michael Powers, Editor
Mazda Motor Corporation we współpracy z Nippon Steel opracowała kolejną generację modelu CX-5, zaprezentowaną w lipcu 2025 roku. Dzięki temu tandemowi masa nadwozia spadła o 10% względem poprzedniej wersji, przy zachowaniu sztywności strukturalnej i bezpieczeństwa w zderzeniach. Jak na popularnego crossovera, to raczej dowód zdyscyplinowanej inżynierii niż pogoń za efektownym nagłówkiem.
Obie firmy wykorzystały materiał NSafe-AutoConcept ECO3 oraz nowoczesne metody analityczne, aby precyzyjnie dopracować strukturę nadwozia i skrócić czas rozwoju. To wyraźny dowód, że inżynieria materiałowa może kształtować samochód codziennego użytku z konkretnym celem i bez przesady.
Produkcję ulokowano bliżej zakładu montażowego Mazdy, co ogranicza koszty transportu, emisję CO2 oraz ryzyko przerw w dostawach. Na rynku wciąż wyczulonym na zawirowania logistyczne taka bliskość daje po prostu praktyczną przewagę.
Mazda zwraca uwagę, że nowa CX-5 jest elementem szerszego planu podnoszenia efektywności wytwarzania i wzmacniania zrównoważoności łańcucha dostaw. Te same rozwiązania mają trafić do innych modeli, w tym do samochodów planowanych na 2026 rok — CX-5 staje się więc pokazem decyzji, które mają stopniowo przenikać przez całą gamę.
