BMW X3 2025 zalicza test IIHS – mocne wyniki i wpadki
BMW X3 2025 w teście zderzeniowym IIHS: mocna ochrona z tyłu, reflektory do poprawy
BMW X3 2025 zalicza test IIHS – mocne wyniki i wpadki
BMW X3 2025 zalicza zaktualizowany test IIHS: dobra ochrona tylnych pasażerów i systemy unikania kolizji, ale reflektory do poprawy. Osiągi xDrive 30 i M50.
2025-09-01T01:01:16+03:00
2025-09-01T01:01:16+03:00
2025-09-01T01:01:16+03:00
BMW X3 rocznik 2025 pomyślnie zaliczyło zaktualizowany test zderzeniowy IIHS, wzmacniając swoje bezpieczeństwo w oczach instytutu. W próbie z umiarkowanym najechaniem na przeszkodę manekin na tylnej kanapie utrzymał bezpieczny dystans od oparcia przedniego fotela, a pasy pozostały prawidłowo ułożone, co ogranicza ryzyko urazów głowy, szyi i klatki piersiowej. Skoro odświeżony protokół mocno akcentuje ochronę pasażerów z tyłu, taki rezultat daje solidne poczucie spokoju.Instytut odnotował też mocne wyniki w systemach unikania kolizji — zarówno w starciach auto–auto, jak i auto–pieszy. Jednocześnie przypomnienia o zapięciu pasów oceniono jedynie jako akceptowalne, co przypomina, że na równi z konstrukcją liczą się detale wpływające na codzienną wygodę. W praktyce właśnie takie drobiazgi potrafią najbardziej zwracać na siebie uwagę kierowcy.Nie wszystko jednak zrobiło wrażenie. Standardowe reflektory LED otrzymały ocenę akceptowalną z powodu olśnienia i ograniczonego zasięgu świateł drogowych, a wersje z pakietem M Sport Professional oceniono słabo za nadmierne olśnienie. Wniosek jest prosty: oświetlenie wymaga dopieszczenia, szczególnie w bardziej sportowych odmianach. Szkoda, bo to element, który potrafi zaważyć na komforcie nocnych tras.Zaprezentowana latem 2024 roku nowa generacja BMW X3 bazuje na platformie CLAR i występuje wyłącznie z napędem na cztery koła xDrive. W wersji 30 xDrive oferuje 255 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 s, natomiast M50 xDrive rozwija 393 KM i potrzebuje 4,4 s. Mimo wyraźnej różnicy osiągów, zużycie paliwa pozostaje zbliżone — 7,1 wobec 7,8 l/100 km — co powinno trafić do kierowców godzących tempo z rozsądną ekonomią.
BMW X3 2025, test zderzeniowy IIHS, bezpieczeństwo, ochrona pasażerów z tyłu, systemy unikania kolizji, reflektory LED, M Sport Professional, xDrive 30, M50 xDrive, osiągi, spalanie, platforma CLAR
2025
Michael Powers
news
BMW X3 2025 w teście zderzeniowym IIHS: mocna ochrona z tyłu, reflektory do poprawy
BMW X3 2025 zalicza zaktualizowany test IIHS: dobra ochrona tylnych pasażerów i systemy unikania kolizji, ale reflektory do poprawy. Osiągi xDrive 30 i M50.
Michael Powers, Editor
BMW X3 rocznik 2025 pomyślnie zaliczyło zaktualizowany test zderzeniowy IIHS, wzmacniając swoje bezpieczeństwo w oczach instytutu. W próbie z umiarkowanym najechaniem na przeszkodę manekin na tylnej kanapie utrzymał bezpieczny dystans od oparcia przedniego fotela, a pasy pozostały prawidłowo ułożone, co ogranicza ryzyko urazów głowy, szyi i klatki piersiowej. Skoro odświeżony protokół mocno akcentuje ochronę pasażerów z tyłu, taki rezultat daje solidne poczucie spokoju.
Instytut odnotował też mocne wyniki w systemach unikania kolizji — zarówno w starciach auto–auto, jak i auto–pieszy. Jednocześnie przypomnienia o zapięciu pasów oceniono jedynie jako akceptowalne, co przypomina, że na równi z konstrukcją liczą się detale wpływające na codzienną wygodę. W praktyce właśnie takie drobiazgi potrafią najbardziej zwracać na siebie uwagę kierowcy.
Nie wszystko jednak zrobiło wrażenie. Standardowe reflektory LED otrzymały ocenę akceptowalną z powodu olśnienia i ograniczonego zasięgu świateł drogowych, a wersje z pakietem M Sport Professional oceniono słabo za nadmierne olśnienie. Wniosek jest prosty: oświetlenie wymaga dopieszczenia, szczególnie w bardziej sportowych odmianach. Szkoda, bo to element, który potrafi zaważyć na komforcie nocnych tras.
Zaprezentowana latem 2024 roku nowa generacja BMW X3 bazuje na platformie CLAR i występuje wyłącznie z napędem na cztery koła xDrive. W wersji 30 xDrive oferuje 255 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 s, natomiast M50 xDrive rozwija 393 KM i potrzebuje 4,4 s. Mimo wyraźnej różnicy osiągów, zużycie paliwa pozostaje zbliżone — 7,1 wobec 7,8 l/100 km — co powinno trafić do kierowców godzących tempo z rozsądną ekonomią.
