Эксперт развеял 5 главных мифов о турбомоторах в авто
Автор: Наумкин Борис, главный редактор
Турбомоторы сегодня ставят почти на все автомобили — от компактных седанов до семейных кроссоверов. Но вместе с популярностью появились и устойчивые мифы. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью изданию SPEEDME.RU рассказал, какие из них правдивые, а какие — нет.
Самый старый — что «турбо ломаются и не живут долго». Это было актуально в 80-х, когда производители только начали массово использовать наддув. Тогда действительно прогорали поршни, масло горело, а ресурс падал. Современные турбомоторы спроектированы иначе: усиленные блоки, жаропрочные сплавы, развитое охлаждение. При регулярной замене масла и фильтров турбина способна пройти свыше 200 000 км без капремонта. Проблемы чаще случаются не с ней, а с топливной аппаратурой.
Второй миф — о топливе. «Все турбомоторы требуют 98-й бензин» — неверно. Большинство современных двигателей рассчитано на 95-й, а некоторые, как у Geely или Renault, спокойно работают и на 92-м. Высокооктановое топливо нужно только спортивным или форсированным версиям. Главное — не лить хуже рекомендованного и не ждать чудес от 100-го.
Третий миф — про «турбояму». Старые моторы действительно «просыпались» после 3000 оборотов, но современные решения — компактные турбины, двухпоточный и двойной наддув — почти устранили эту проблему. Уже с 1500 об/мин двигатель тянет ровно, без рывков.
Четвёртый миф — «турбину нужно остужать». В прошлом это было важно: без циркуляции масла подшипники перегревались. Сейчас почти все турбины имеют жидкостное охлаждение и электрические помпы, которые работают и после остановки мотора. В обычных условиях можно глушить сразу. Исключение — долгие скоростные заезды, где минутка «остывания» полезна.
И наконец, расход. Турбомотор не обязательно «прожорливее». При спокойной езде он действительно экономичнее атмосферного, так как использует энергию выхлопа и быстрее прогревается. Но если постоянно ехать «в бусте», аппетит вырастет — закон физики никто не отменял.
Итог: большинство мифов о турбомоторах остались в прошлом. Современные агрегаты надёжны, долговечны и не требуют сверхухода.
«Да, они сложнее, чувствительнее к маслу и бензину, но при нормальной эксплуатации служат долго и стабильно. Турбина сегодня — не риск, а инструмент: она даёт мощность без лишнего объёма и делает вождение приятным, если к ней относиться с умом», — заявил Новиков.
