Китайцы идут в Дрезден: BYD может получить завод Volkswagen в Германии | SpeedMe
BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене
Китайцы идут в Дрезден: BYD может получить завод Volkswagen в Германии | SpeedMe
BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене
2026-05-01 09:07+03:00
2026-05-01 09:07+03:00
2026-05-01 09:07+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
BYD может получить символически важную площадку в Германии — часть дрезденской Transparent Factory Volkswagen. По данным CarNewsChina, китайская компания ведет переговоры о том, чтобы занять вторую половину завода и использовать ее для производства электромобилей.
Официального подтверждения пока нет. BYD отказалась от комментариев, Volkswagen на запрос издания не ответил. Но сама идея хорошо ложится в свежие заявления главы VW Оливера Блуме: 30 апреля он допустил, что совместное использование незагруженных европейских заводов с китайскими автопроизводителями может стать «clever solution» для сокращения мощностей и затрат.
Transparent Factory открылась в 2002 году как престижная площадка для Volkswagen Phaeton. Позже там выпускали Bentley, e-Golf и ID.3. Производство автомобилей в Дрездене Volkswagen остановил в конце 2025 года. В последние годы завод собирал около 6000 ID.3 в год, на площадке работали примерно 205 сотрудников.
Часть фабрики уже планируют превратить в инновационный хаб вместе с землей Саксония и TU Dresden. Немецкие СМИ писали, что университет может арендовать почти половину пространства, а стоимость переоборудования обсуждалась на уровне около 50 млн евро.
Для BYD немецкая площадка дала бы сразу два преимущества: локальное производство в ЕС и сильную маркировку Made in Germany. Сейчас легковые BYD для Европы импортируются из Китая и подпадают под стандартную пошлину 10%, а также дополнительный антисубсидийный тариф ЕС в 17%.
Ранее BYD рассматривала Испанию как возможное место для второго европейского завода. Параллельно компания уже строит предприятия в Венгрии и Турции. Германия интересна еще и политически: она голосовала против дополнительных тарифов ЕС на китайские электромобили, что в Пекине воспринимают заметно благожелательнее, чем позицию стран, поддержавших ограничения.
По данным источников, к европейским мощностям Volkswagen также присматриваются Xpeng и SAIC MG, но решений нет. Xpeng уже сотрудничает с VW в Китае и выпускает автомобили в Европе через Magna Steyr в Австрии.
Если сделка по Дрездену состоится, BYD получит не только площадку в ЕС, но и редкий имиджевый актив: производство на территории Германии, на заводе, который Volkswagen когда-то строил как витрину собственных технологий.
2026
Дмитрий Новиков
Дмитрий Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Дмитрий Новиков
Китайцы идут в Дрезден: BYD может получить завод Volkswagen в Германии
BYD ведет переговоры о приобретении части завода Volkswagen в Дрездене
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
BYD может получить символически важную площадку в Германии — часть дрезденской Transparent Factory Volkswagen. По данным CarNewsChina, китайская компания ведет переговоры о том, чтобы занять вторую половину завода и использовать ее для производства электромобилей.
Официального подтверждения пока нет. BYD отказалась от комментариев, Volkswagen на запрос издания не ответил. Но сама идея хорошо ложится в свежие заявления главы VW Оливера Блуме: 30 апреля он допустил, что совместное использование незагруженных европейских заводов с китайскими автопроизводителями может стать «clever solution» для сокращения мощностей и затрат.
Transparent Factory открылась в 2002 году как престижная площадка для Volkswagen Phaeton. Позже там выпускали Bentley, e-Golf и ID.3. Производство автомобилей в Дрездене Volkswagen остановил в конце 2025 года. В последние годы завод собирал около 6000 ID.3 в год, на площадке работали примерно 205 сотрудников.
Часть фабрики уже планируют превратить в инновационный хаб вместе с землей Саксония и TU Dresden. Немецкие СМИ писали, что университет может арендовать почти половину пространства, а стоимость переоборудования обсуждалась на уровне около 50 млн евро.
Для BYD немецкая площадка дала бы сразу два преимущества: локальное производство в ЕС и сильную маркировку Made in Germany. Сейчас легковые BYD для Европы импортируются из Китая и подпадают под стандартную пошлину 10%, а также дополнительный антисубсидийный тариф ЕС в 17%.
Ранее BYD рассматривала Испанию как возможное место для второго европейского завода. Параллельно компания уже строит предприятия в Венгрии и Турции. Германия интересна еще и политически: она голосовала против дополнительных тарифов ЕС на китайские электромобили, что в Пекине воспринимают заметно благожелательнее, чем позицию стран, поддержавших ограничения.
По данным источников, к европейским мощностям Volkswagen также присматриваются Xpeng и SAIC MG, но решений нет. Xpeng уже сотрудничает с VW в Китае и выпускает автомобили в Европе через Magna Steyr в Австрии.
Если сделка по Дрездену состоится, BYD получит не только площадку в ЕС, но и редкий имиджевый актив: производство на территории Германии, на заводе, который Volkswagen когда-то строил как витрину собственных технологий.
