Новые Volvo ES90 и EX90 начали продавать в Японии: седан и 7-местный SUV стали EV-флагманами

© A. Krivonosov

Volvo начала продажи в Японии сразу двух электрических флагманов — ES90 и 7-местного EX90. Главное здесь не сам факт выхода EV, а ценовая стратегия: Volvo Car Japan ставит новинки рядом с прежними флагманскими PHEV, чтобы электромобиль выбирали не из-за субсидий или моды, а как обычную альтернативу S90 и XC90.

ES90 стоит от 9,79 млн иен — около 60,3 тыс. долларов или 4,61 млн рублей по текущему курсу ЦБ. Версия Ultra Single Motor Extended Range оценена в 11,29 млн иен — примерно 69,5 тыс. долларов или 5,31 млн рублей, а топовый Ultra Twin Motor Performance — в 12,29 млн иен, то есть около 75,7 тыс. долларов или 5,78 млн рублей. Для флагманского электроседана это попытка зайти не в нишу «дорогой игрушки», а в привычный премиум-класс.

EX90 дороже и практичнее: это трехрядный SUV на семь мест, который фактически берет на себя роль электрической альтернативы XC90. Plus Twin Motor стоит 11,99 млн иен — около 73,9 тыс. долларов или 5,64 млн рублей. Ultra Twin Motor оценен в 13,49 млн иен — примерно 83,1 тыс. долларов или 6,35 млн рублей, а Ultra Twin Motor Performance — в 13,99 млн иен, около 86,2 тыс. долларов или 6,58 млн рублей.

Обе модели используют 800-вольтовую архитектуру, рассчитанную не только на нынешние зарядные станции, но и на будущую инфраструктуру высокой мощности. Для ES90 акцент сделан на сочетании седана и кроссоверной практичности: более высокий и универсальный формат должен заменить классический большой седан, не превращая машину в SUV. EX90 важнее технически: Volvo называет его первым полноценным software-defined car марки, с возможностью OTA-обновлений и дальнейшего расширения функций без визита к дилеру.

Позиция главы Volvo Car Japan Эдсона Исикавы показательная: он прямо говорит, что выбор между EV и PHEV не должен упираться в цену. Марка не отказывается от PHEV и MHEV, но хочет, чтобы покупатель выбирал силовую установку под свой образ жизни. Для Японии это особенно важно: рынок осторожно принимает большие электромобили из-за зарядки, парковки и высокой требовательности к сервису.

Для России ES90 и EX90 остаются вероятными машинами параллельного импорта, но не массовыми. ES90 придется конкурировать с BMW i5, Mercedes-Benz EQE и Audi A6 e-tron, а EX90 — с BMW iX, Mercedes EQS SUV, Li Auto L9 и Aito. У Volvo сильные аргументы — безопасность, имидж, европейская эргономика и понятное позиционирование. Слабые места тоже очевидны: гарантия на батарею, обновления ПО, кузовные детали и высоковольтный сервис будут зависеть от конкретного поставщика.

Volvo здесь продает не просто два EV, а новый ценовой ориентир: если большой электромобиль стоит как прежний PHEV-флагман, спор постепенно смещается от «дорого ли это» к вопросу, готов ли владелец жить с зарядкой каждый день.