Фантомное торможение пугает страховщиков: ассистенты безопасности начали создавать аварии

© A. Krivonosov

Автоматическое экстренное торможение должно спасать от аварий, но в Европе вокруг этой системы появляется новая проблема. Речь о фантомном торможении — ситуации, когда автомобиль резко замедляется без реальной угрозы впереди. Для водителя сзади это может закончиться столкновением, а для страховщиков — сложным спором о виновнике.

Система AEB работает по данным камеры и радаров. Она оценивает расстояние до объектов, скорость сближения и сначала предупреждает водителя звуком или сигналом на панели. Если реакции нет, автомобиль тормозит сам. В теории это полезно, особенно перед пешеходом, велосипедистом или внезапно остановившейся машиной.

Проблема в том, что датчики ошибаются. Тень, смена освещения под мостом, ветка на дороге, дорожный знак или другой объект могут быть приняты электроникой за опасность. Тогда автомобиль тормозит резко и неожиданно, хотя водитель не видит причины. Чем чувствительнее настроена система, тем выше шанс такого ложного срабатывания. С 2022 года в Евросоюзе автоматическое экстренное торможение обязательно для всех автомобилей новой омологации.

С 2024 года требования расширили на распознавание пешеходов и велосипедистов, а в 2026-м системы становятся еще чувствительнее. Чем больше электроника вмешивается в управление, тем чаще возникает вопрос: кто отвечает, если автомобиль сам спровоцировал опасную ситуацию? Долгое время у водителей было простое правило: если ударил сзади, значит, не держал дистанцию.

Но фантомное торможение ломает эту логику. Если машина впереди резко остановилась без объективной причины, это уже может рассматриваться как необоснованное и опасное торможение. В таком случае вина не всегда автоматически ложится на того, кто ехал сзади. В Нидерландах страховая компания DAS уже фиксирует первые подобные случаи. Один из примеров — автомобиль резко затормозил, приняв упавшую ветку за опасность, после чего в него врезалась машина сзади.

Технология, созданная для предотвращения ДТП, сама стала частью аварийного сценария. Но доказать фантомное торможение сложно. Нужно понять, нажимал ли водитель на педаль или торможение инициировала система. Для этого требуются данные автомобиля, а они обычно находятся у производителя. Если марка или дилер не хотят их раскрывать, водителю и страховщику может понадобиться судебный запрос.

Спрятаться за фразой «это сделал автомобиль» тоже не получится. Юридически водитель по-прежнему отвечает за машину, даже если включены ассистенты. Закон ожидает, что человек контролирует дорогу и готов вмешаться. Но когда срабатывание происходит резко, времени на реакцию может не быть. Для обычного водителя вывод практический.

Системы ADAS не стоит воспринимать как безошибочных помощников. Полезно знать настройки чувствительности AEB, не ехать слишком близко к машине впереди и после странного торможения сохранять максимум данных: видео с регистратора, свидетелей, время, место и информацию с панели.

Фантомное торможение не отменяет пользу электронных ассистентов. Но оно показывает, что новое поколение систем безопасности создает не только меньше аварий, но и новые споры — особенно там, где раньше всем казалось, что виновный очевиден.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что смертельные аварии и ADAS: Ford критикуют за BlueCruise.