Хоть завтра на СВО: LADA Azimut получил защиту от радиопомех

© Официальный сайт LADA / lada.ru

Робот вместо испытателя нажимал педали, поворачивал руль, переключал передачи и управлял электроникой LADA Azimut. Так АВТОВАЗ проверял работу нового кроссовера под воздействием электромагнитных помех. Однако речь идёт не об автопилоте самой машины, а о внешнем лабораторном оборудовании, которое позволяет повторять одинаковые действия в контролируемых условиях.

Для испытаний использовали специальную безэховую камеру инженерного центра. В ней автомобиль подвергают воздействию электромагнитных полей и статических разрядов, одновременно контролируя реакцию бортовых систем. Проверяют и обратную сторону совместимости: насколько сама машина создаёт помехи для окружающего электронного оборудования.

Робот нужен для испытаний электроники в разных режимах работы автомобиля. Он позволяет последовательно выполнять действия, которые обычно совершает водитель, не подвергая человека воздействию испытательного поля. Повторяемость операций помогает сравнивать поведение систем при одинаковых условиях.

У АВТОВАЗа есть и повышенные внутренние требования к помехоустойчивости. Начальник отдела испытаний электрооборудования Дмитрий Горшков ранее объяснял: «Вся электроника должна быть работоспособной». Для Azimut предприятие называло уровень воздействия 100 В/м против 30 В/м, предусмотренных сертификационным правилом R10. Разница составляет примерно 3,3 раза, но характеризует только конкретный параметр испытаний, а не общую надёжность автомобиля.

Проверка особенно важна для Azimut, в котором электронные функции тесно связаны между собой. Кроссовер оснащается цифровой приборной панелью, мультимедийным комплексом и многочисленными электроприводами. При этом система кругового обзора и другие цифровые функции пока подтверждены не для всех товарных комплектаций.

Электромагнитные испытания стали частью большой программы доводки модели. Согласно официальным данным о запуске производства, при разработке использовали более 370 опытных автомобилей и провели 7220 испытаний. При этом заводские результаты ещё предстоит проверить реальной эксплуатацией.

Редакция SPEEDME.RU обращает внимание на ограничение результатов: успешная лабораторная проверка не гарантирует отсутствия программных ошибок или неисправностей при длительной эксплуатации. АВТОВАЗ пока не опубликовал подробный протокол с результатами по отдельным электронным блокам. Следующим ориентиром станут окончательные комплектации серийного Azimut и данные его эксплуатации владельцами.