Четыре цилиндра вместо шести: эти моторы развивают от 278 до 416 сил

© global.toyota

Турбонаддув, непосредственный впрыск и современная электроника позволили четырехцилиндровым двигателям выйти на уровень мощности многих атмосферных V6. Однако сравнивать их только по числу лошадиных сил не совсем корректно: пикап, спортивный хэтчбек и компактный седан решают разные задачи.

Toyota Tacoma — 278 л.с.

Американский пикап оснащается бензиновым турбомотором 2.4 серии i-Force. В наиболее мощной негибридной версии он развивает 278 л.с. и 430 Нм, сочетаясь с восьмиступенчатым автоматом или шестиступенчатой механикой. Toyota заявляет для отдельных исполнений расход на шоссе до 9 л на 100 км, но динамика зависит от трансмиссии, привода и массы машины.

Chevrolet Silverado TurboMax — 310 л.с.

Полноразмерный Silverado получил 2,7-литровую турбированную «четверку» мощностью 310 л.с. Главное преимущество этого двигателя — не только мощность, но и тяга около 583 Нм, важная для перевозки грузов и буксировки. Поэтому по характеру он действительно способен заменить базовые V6, хотя ждать от тяжелого пикапа спортивной динамики не стоит.

Honda Civic Type R — 315 л.с.

Двухлитровый VTEC Turbo развивает 315 л.с. и работает только с шестиступенчатой механикой. Honda официально называет Type R самым мощным и динамичным Civic. В данном случае высокая отдача нужна не для буксировки, а для быстрых разгонов и езды по треку.

Audi S3 — 328 л.с.

Турбомотор 2.0 TFSI выдает 328 л.с. и 400 Нм, передавая тягу через семиступенчатый робот и полный привод. По данным Audi, американская версия набирает 60 миль в час, или 97 км/ч, за 4,4 секунды. Это быстрее многих автомобилей с атмосферными шестицилиндровыми двигателями.

Mercedes-AMG CLA 45 S — 416 л.с.

Самый мощный участник подборки оснащен двухлитровым турбомотором ручной сборки. Он развивает 416 л.с. и 500 Нм, а полный привод и восьмиступенчатая коробка позволяют разгоняться до 60 миль в час за 4 секунды. Версия Final Edition отличается прежде всего оформлением и оснащением, а не дополнительной мощностью.

Эти примеры показывают, что V6 уже не нужен только ради высокой мощности. Но уменьшение числа цилиндров не гарантирует меньшего расхода, лучшего ресурса или более низкой стоимости ремонта: многое зависит от массы автомобиля, давления наддува, охлаждения и условий эксплуатации.