Российский ДВС для гиперкаров встряхнет автопром: 6,5 л, более 1070 л.с. и 11 000 об/мин

© Nilu27

Nilu снова напомнил о себе не очередным рендером, а запуском двигателя. Стартап Nilu27 впервые оживил 6,5-литровый атмосферный V12, который должен стать сердцем аналогового гиперкара без режимов движения, сенсорной перегрузки и кнопок на руле. В эпоху электрических рекордов эта машина продаёт почти противоположную идею: водитель, механика, звук и минимум цифровых посредников.

Двигатель разработан вместе с новозеландской Hartley Engines. Первоначальная цель — 1070 л.с., но после первого запуска компания заявляет, что мотор способен превзойти расчётную отдачу. Красная зона — 11 000 об/мин, рабочий объём — 6,5 литра, схема развала блока — 80 градусов, компоновка hot-V: выпускные коллекторы размещены между головками цилиндров, чтобы тепло уходило через полностью открытый задний моторный отсек. Ранее для агрегата также заявляли 860 Нм при 7000 об/мин.

Это не мотор ради витрины. Его должны связать с 7-ступенчатой механической коробкой CIMA, центральногайковыми колёсами, шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R, тормозами Brembo и подвеской на двойных поперечных рычагах с толкателями. Сейчас V12 проходит доводку и калибровку в Новой Зеландии, после чего его отправят в Лар, Германия, для установки в первый ходовой прототип. На официальном сайте Nilu27 также указана механическая трансмиссия CIMA как часть концепции «самого аутентичного» водительского опыта.

Основатель проекта — Саша Селипанов, российский дизайнер, ранее работавший с Lamborghini, Bugatti и Koenigsegg. Поэтому Nilu выглядит не как гаражная фантазия, а как осознанный вызов Rimac, Lotus Evija, AMG One и новым гибридным гиперкарам. Только вместо батарейной мощности и сложных режимов здесь карбоновый монокок, алюминиевые трубчатые подрамники, двери «крыло чайки», утопленные сиденья и один экран — для камеры заднего вида, потому что у среднемоторной машины почти нет обзора назад.

План выпуска тоже подчёркнуто коллекционный: сначала 15 трековых машин, затем 54 дорожные версии. Официальной цены пока нет, но если ориентир действительно приблизится к $3 млн, это около 230 млн рублей. Для России такой гиперкар останется музейно-частной историей: важнее не доставка, а сервис двигателя, доступ к шинам, тормозам, кузовным элементам и специалистам, которые не испугаются машины с почти гоночной архитектурой.

Nilu интересен не тем, что быстрее всех. Он интересен тем, что в 2026 году кто-то всё ещё готов строить новый V12 так, будто сенсорный экран — не центр автомобиля.