Бензиновые машины остановили на границе: приоритет отдан экспорту электромобилей

© A. Krivonosov

Лаос с 1 июня 2026 года временно закрыл импорт большинства легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Ограничение рассчитано до конца года, поэтому называть его постоянным запретом пока некорректно. Исключения предусмотрены для пассажирского транспорта, строительной техники, специальных машин и грузовиков, используемых в отдельных производственных проектах.

Это второй подобный национальный эксперимент после Эфиопии, которая запретила импорт автомобилей с ДВС в январе 2024 года. Однако решения различаются: эфиопская мера действует без объявленного срока окончания, тогда как Лаос пока ввел временную приостановку.

Главная причина — не только экология. Лаос производит значительную часть электроэнергии на гидроэлектростанциях, но бензин и дизель вынужден покупать за иностранную валюту. Правительство рассчитывает заменить импортируемое топливо собственной электроэнергией и снизить зависимость экономики от колебаний нефтяных цен.

Электромобили стоимостью менее $50 тыс. освободили от акциза. Власти также намерены контролировать структуру розничных цен, а ввозить машины смогут только официально допущенные компании с собственными сервисными центрами. За три месяца в страну импортировали 5514 электрических и альтернативных автомобилей на $101,6 млн — на 140,7% больше, чем годом ранее.

К 2030 году электромобили должны занять 30% национального автопарка, а среди государственных административных машин их долю хотят довести до 50%. Ранее SPEEDME.RU рассказывал, почему электромобили в Юго-Восточной Азии уже растут быстрее, чем в США.

Запрет дает китайским производителям почти свободный рынок, но одновременно повышает риск дефицита доступных машин и перегрузки зарядной сети. Опыт Эфиопии уже показал, что быстрый переход без достаточного числа зарядок, запчастей и подготовленных сервисов оставляет часть электромобилей без нормальной поддержки.

До конца 2026 года Лаос проверит, может ли небольшая страна ускорить электрификацию не субсидиями и постепенными нормами, а фактическим закрытием рынка для большинства новых машин с ДВС.