Электромобили в Юго-Восточной Азии растут быстрее США: Сингапур и Вьетнам достигли 40% продаж

© A. Krivonosov

Юго-Восточная Азия перестала быть второстепенным рынком для электромобилей. Сингапур, Таиланд, Вьетнам и Индонезия уже обогнали США и ряд развитых стран Европы по доле EV в продажах новых машин. Самый резкий скачок — во Вьетнаме: пять лет назад электромобили занимали менее 0,05% рынка, а теперь вместе с Сингапуром показатель достиг 40%. В США, для сравнения, доля остаётся ниже 6%.

Причина не только в экологии. Для стран региона электромобиль стал вопросом энергетической безопасности: 55% нефтяных поставок Азии проходит через Ближний Восток, а кризисы вокруг Ормузского пролива напрямую бьют по цене топлива. Чем меньше зависимость от импортных нефтепродуктов, тем устойчивее экономика, транспорт и городская логистика. Поэтому субсидии, налоговые льготы и ограничения для ДВС здесь работают не как мода, а как часть промышленной стратегии.

Есть и практическая особенность. В отличие от США и Европы, во многих странах Юго-Восточной Азии менее плотная сеть АЗС, поэтому зарядная инфраструктура не конкурирует с вековой бензиновой системой на равных условиях, а может строиться почти с нуля. В городах с пробками и быстрым ростом населения EV также дают понятный бонус: меньше локальных выбросов и ниже нагрузка на здравоохранение из-за загрязнения воздуха.

Китайские бренды этим пользуются. BYD, SAIC и другие производители расширяют продажи и локальную сборку. BYD инвестирует $1 млрд в завод площадью 126 гектаров в Западной Яве, Индонезия. Это не просто экспорт машин из Китая, а закрепление в регионе, где есть покупатели, сырьё и правительства, готовые поддерживать электрификацию.

Сырьевой фактор особенно важен. Индонезия и Филиппины владеют примерно половиной доказанных мировых запасов никеля и дают около трёх четвертей его добычи. Никель нужен для батарей с высокой энергоёмкостью, медь — для электромоторов, проводки и аккумуляторных систем. Поэтому регион интересен не только как рынок продаж, но и как производственная база.

Домашние игроки тоже растут: вьетнамский VinFast уже называет переход от ДВС к EV необратимым и опирается на локальный спрос. Россия тоже может выиграть от этих изменений: чем сильнее Юго-Восточная Азия станет EV-хабом, тем больше появится альтернативных цепочек поставок, сборочных площадок и моделей, которые могут выйти за пределы Китая. Но для покупателя главный вопрос останется прежним — не страна сборки, а батарея, гарантия, цена ремонта и ликвидность.

Юго-Восточная Азия не догоняет старые авторынки по их правилам. Она может перескочить часть бензиновой эпохи так же, как когда-то перескочила стационарные телефоны сразу к мобильной связи.