УАЗ-31512, 150 л.с. и пять секций крыши: редкую модель привезли в Москву

© uazbuka.ru

Шесть построенных машин — и ни одной окончательно утраченной. На автофестивале «ПроДвижение» в Москве показали Astero Jump 2001 года, который считается последним выпущенным экземпляром редкого российского внедорожника. Он создан на шасси УАЗ-31512, но отличается оригинальным кузовом и возможностью за несколько минут превратиться в открытый автомобиль.

Как сообщили «Известия», машину для экспозиции предоставил автомузей «Красная книга» Андрея Родионова. Фестиваль проходит на ВДНХ с 30 июля по 2 августа и объединяет более 300 серийных, исторических и экспериментальных автомобилей.

Jump разработал петербургский конструктор Геннадий Хаинов, известный по проектам «Лаура», «Охта», ЛуАЗ Proto и Astero. Дизайн экстерьера создавал Леонид Кононов. Премьера автомобиля состоялась на Московском международном автосалоне в 1999 году, а мелкосерийное производство началось в 2000-м.

Это была не обычная гаражная самоделка. Jump прошёл сертификацию как модификация Astero, получил индекс 318210 и официально выпускался компанией Dragon Motor Company на площадке 57-го экспериментального авторемонтного завода. Производство прекратилось в 2002 году, ещё несколько заложенных машин достроить не успели.

Стальная рама и основные агрегаты были заимствованы у УАЗ-31512. Вокруг сварного трубчатого каркаса установили внешние панели из композитного материала. Передняя подвеска осталась зависимой, но получила пружины, сзади применили неразрезной мост на рессорах. Также использовались дисковые передние тормоза и гидроусилитель руля.

Самая необычная деталь — кузов-трансформер. Жёсткая крыша состоит из пяти легкосъёмных секций, а конструкция дверей позволяет быстро превратить закрытый внедорожник в пляжный кабриолет. Именно поэтому создатели называли машину не просто внедорожником, а off-roadster — открытым автомобилем для асфальта и бездорожья.

У показанного на ВДНХ экземпляра установлен 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель семейства ЗМЗ-406 и механическая коробка передач. «Известия» указывают мощность 150 л.с. В исторических каталогах встречаются значения от 145 до 152 л.с., что связано с версией мотора и способом округления характеристик. Для машины 2001 года обычно приводится показатель 145 л.с.

Первый выставочный Jump был ещё необычнее: его оснастили грузовым V8 ЗМЗ-511 объёмом 4,25 литра. Этот автомобиль демонстрировали на автосалоне 1999 года, а спустя годы нашли вместе с ранним Astero в Забайкалье и отправили на восстановление. Остальные Jump преимущественно получили рядные моторы ЗМЗ-406.

По данным энциклопедии отечественных мелкосерийных автомобилей «СамАвто», местонахождение всех шести выпущенных Jump известно. Для российского проекта конца 1990-х с композитным кузовом и штучным производством это редкий результат: большинство подобных машин сохранилось лишь на фотографиях или в виде недостроенных кузовов.