Tata и Mahindra опередили Tesla и BYD по энергоэффективности

© tatatechnologies.com

Средний расход электромобилей Tata составил 106 Вт·ч/км, или 10,6 кВт·ч на 100 км. Это примерно на 19% ниже среднего результата 22 крупнейших автопроизводителей. Но первое место в рейтинге ICCT не означает, что индийские машины уже стали удобнее Tesla и BYD во всех сценариях.

Mahindra заняла вторую позицию с показателем 113 Вт·ч/км — 11,3 кВт·ч на 100 км. Tesla и BYD расположились на третьем и четвертом местах. Среднее значение по исследованным компаниям достигло 131 Вт·ч/км.

Здесь есть важный нюанс. ICCT оценивает не дорожный расход одной машины, а средний результат электрической линейки производителя. Показатель рассчитывается по полезной емкости батареи и сертифицированному запасу хода с учетом данных разных рынков. Марка, выпускающая преимущественно компактные и умеренно мощные кроссоверы, получает преимущество перед производителем тяжелых трехрядных SUV.

Экономичность также не компенсирует все ограничения. В том же исследовании Tata оказалась последней по средней скорости зарядки и шестой с конца по запасу хода. Получается обратная зависимость: небольшой аккумулятор снижает массу, цену и потребление энергии, но требует более частых остановок в дальней поездке.

Tata продолжает расширять индийскую электрическую гамму — о подготовке Sierra EV, обновленного Tiago EV и Avinya ранее писал SPEEDME.RU. Если компания сохранит расход около 10,6 кВт·ч на 100 км и одновременно ускорит зарядку, меньшая батарея станет реальным ценовым преимуществом. Пока рейтинг подтверждает бережное использование энергии, но не лидерство по всему набору потребительских качеств.